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Il existe un grand nombre d'altitudes différentes lorsqu'on exploite les cartes IFR. Ce document définit les altitudes de sécurité IFR de base : la MEA et la MOCA assurent le franchissement d'obstacles et la couverture radio en route, tandis que les MORA et la MSA garantissent la sécurité hors route et à proximité des installations. En guidage radar, l'ATC utilise la MVA pour permettre des descentes sécurisées souvent plus bas que la MSA. Enfin, en phase d'approche, les OCA/H

L'arrêté du 16 avril 2025 (publié au Journal Officiel de la République Française le 16 mai 2025, texte 26 sur 126, sous le numéro NOR ATDA2501346A) fixe les règles de reconversion et d'attribution de crédits d'expérience pour le personnel navigant militaire (Armée de l'Air et de l'Espace, Marine Nationale) souhaitant obtenir des licences civiles. Ce texte modifie l'arrêté fondamental du 5 septembre 2014 en remplaçant son Annexe I par un nouveau dispositif. Environnement multi

En aviation de transport ou d'aviation générale, un vol n'est pas systématiquement réalisé sous un seul régime du début à la fin. Il est possible de devoir changer de régime de vol en route, notamment pour s'adapter à la météo ou optimiser la trajectoire aux abords d'un terrain non contrôlé. Ce passage d'un régime à un autre est formalisé par des plan de vol mixtes : Le Plan de vol Y (IFR vers VFR) : Le vol débute en IFR (décollage et montée aux instruments) puis repasse en V

Un élève pilote effectuant ses premiers vols solos quitte pour la première fois le guidage direct de son instructeur et assume l'entière responsabilité du cockpit. Pour naviguer et évoluer en toute sécurité, il doit disposer d'un ensemble de documents, d'équipements personnels et de compétences pratiques. Checklist Administratif & Légal (obligatoire à bord) Pièce d'identité en cours de validité Toute licence détenue par l'élève Certificat médical (Classe 2 ou LAPL) valide ave

Depuis le 31 décembre 2025, l'utilisation d'extincteurs portatifs au halon (1211 et 2402) pour la protection des cabines et des postes de pilotage est strictement interdite dans l'Union européenne. Issue du règlement européen (UE) 2024/590 relatif aux substances appauvrissant la couche d'ozone (dit « Règlement Ozone »), cette obligation impose le retrait définitif et la mise hors service de tous les équipements concernés. Malgré les demandes déposées par plusieurs États membr

À la suite d'un accident mortel impliquant un monomoteur de la marque rochelaise, l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) a publié une directive d'urgence interdisant de vol l'ensemble de la flotte. Une suspension de vol mondiale et immédiate L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) a publié le 2 octobre 2026 une directive d'urgence (Emergency Airworthiness Directive n° 2026-0191-E) imposant l'arrêt immédiat de toutes les opérations de vol pour l'ensemble

Chaque année, les rapports d'incidents et d'accidents sont divers et variés, et c'est le temps de réaction du pilote face à l'imprévu qui détermine souvent l'issue de la situation. Réviser ses procédures d'urgence avant chaque vol reste indispensable, mais un deuxième outil, purement mental, change radicalement la donne : se dire consciemment « ça va arriver ». La révision avant chaque vol Avant de se présenter pour le vol, tout pilote sérieux révise mentalement ses actions

En IFR, l’un des piliers de la sécurité réside dans la gestion des minimas opérationnels d'approche en vol. Ces règles définissent précisément si un équipage a le droit d'entamer une approche (e.g. passer sous 1000 ft AAL) et le seuil géographique à partir duquel la visibilité minimale observée conditionne la poursuite de la descente. Bien que la philosophie globale reste axée sur la protection contre les risques d'impact avec le sol sans visibilité (CFIT), la réglementation

Aéroport de Pontoise (LFPT) Voici une synthèse exhaustive, réarrangée et rigoureusement vérifiée article par article par rapport au texte officiel de l'arrêté du 26 août 2026 (NOR : TRAA2605034A), publié au Journal officiel le 12 septembre 2026. Date d'entrée en vigueur et abrogations Date d'effet : 13 septembre 2026 (le lendemain de sa publication au Journal officiel). Textes abrogés : Abroge et remplace l'arrêté du 30 juillet 2002 portant restriction d'exploitation de l'aér

Lors de la préparation d'un vol aux instruments (IFR), la sélection de la fiche d'approche est une étape cruciale. En ouvrant vos cartes Jeppesen ou AIP, vous avez certainement déjà remarqué ces lettres ajoutées après le type de moyen de radionavigation : ⁠VOR Z Rwy 09⁠, ⁠VOR Y Rwy 09⁠, ou encore ⁠VOR A⁠. Que signifient exactement ces lettres ? Pourquoi certaines approches utilisent-elles les dernières lettres de l'alphabet (Z, Y, X) associées à un numéro de piste, tandis que

Vous êtes : Élève-pilote PPL recherchant une méthode structurée pour accélérer votre progression Élève en formation professionnelle souhaitant consolider vos bases avant la phase CPL Pilote breveté préparant le renouvellement ou la prorogation de votre qualification SEP Pilote désireux d'imposer une rigueur exemplaire à son pilotage et de rester à jour ​ Notre programme de PRÉPARATION À L'EXAMEN PRATIQUE PPL(A) est enfin disponible. Nous proposons 3 formules : Pack Découverte

Référence : NCO.GEN.135 Liste des documents obligatoires à bord Sauf mention contraire, ces documents doivent se trouver à bord pour chaque vol : Pilote Pièce d'identité (CNI ou passeport) à jour Licence signée avec qualifications et état de validité Médical classe 1 ou 2 à jour, avec matériel conforme aux éventuelles restrictions (ex : 2 paires de lunettes pour la restriction VDL) Avion Manuel de vol (pas de date de validité) original Original du certificat d'immatriculatio

S'il y a bien une procédure que tout pilote IFR croise sur sa route, c'est l'hippodrome d'attente. Qu'il s'agisse d'absorber un délai ATC, de patienter à cause du trafic ou d'une météo dégradée, ou encore de s'axer sur une procédure, le circuit d'attente est une manœuvre incontournable du vol IFR. La recommandation OACI vs. La Souveraineté des États C'est l'un des pièges classiques des cartes d'approche ou de STAR. L’OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) pu

Cet arrêté du 18 août 2025 (entré en vigueur le 1er novembre 2025) modifie l'arrêté de référence du 12 juillet 2019, qui régit les procédures générales de circulation aérienne sur les aérodromes. Changement de la fréquence club / montagne : Le point central est le remplacement de la fréquence historique 130.000 MHz par la fréquence 123.065 MHz (au format d'espacement de 8,33 kHz) pour l'auto-information sur les altiports ou altisurfaces qui ne possèdent pas de fréquence propr

Alors que les stations au sol traditionnelles ferment les unes après les autres en Europe pour des raisons de coûts, la navigation par satellite (GNSS) s'est imposée à bord de nos avions. Pour accompagner cette transition, un concept a vu le jour : l'approche de type « Overlay » (ou approche par superposition). L’approche Overlay : Qu'est-ce que c'est ? Une approche Overlay consiste à suivre la trajectoire d'une procédure d'approche classique conçue pour des moyens sol (comme

D'après le règlement AIRCREW, les définitions sont rappelées dans le FCL.010. "Assessment of competence" means the demonstration of skills, knowledge and attitude for the initial issue, revalidation or renewal of an instructor or examiner certificate. 🇫🇷 En Français, Assessment of competence se traduit par Évaluation des compétences. 💡 Une évaluation des compétences (AOC) concerne uniquement les qualifications instructeurs (FI, IRI, CRI...) et examinateurs (FE, CRE, IRE, F

Exemple de la procédure de départ sur LFMN, Nice, France Lors de la préparation d’un vol IFR au départ d’un grand terrain commercial, la gestion du temps ne se limite pas à l’heure théorique de départ inscrite sur votre plan de vol. Pour optimiser les flux de trafic, réduire les attentes au point d’arrêt et limiter les émissions de carbone, les aéroports modernes utilisent le système A-CDM (Airport Collaborative Decision Making). Ce système repose sur une coordination stricte

Le choix de votre qualification de vol aux instruments dépend directement de votre projet de pilote, de votre budget et de votre disponibilité. Le BIR (Basic Instrument Rating) : L'IFR simplifié pour le voyage privé Le BIR (Basic Instrument Rating) est la qualification IFR européenne la plus récente, pensée spécifiquement pour les pilotes de loisir et de voyage. Son objectif ? Rendre l'IFR accessible sans le niveau d'exigence théorique d’un pilote de ligne. Le principe : Une

Si vous volez sur un avion moderne ou équipé d'un GPS (GNS, GTN, G1000, ...), vous avez forcément croisé ces acronymes sur vos cartes d'approche : LNAV, LNAV/VNAV, LPV. Derrière ces lignes de guidages GPS se cachent des réalités techniques, des précisions de guidage et des pièges opérationnels bien présents. Quelle est la différence entre un guidage linéaire et angulaire ? Pourquoi les températures basses peuvent-elles interdire une approche aux minima LNAV/VNAV mais pas en L

La réponse : pas forcément. L'origine réglementaire (L'arrêté du 19 février 1987) En France, l'obligation de détenir un Certificat de Limitation de Nuisances (CLN) — l'équivalent du certificat de bruit OACI — a été harmonisée par l'arrêté du 19 février 1987. Le texte spécifie clairement que l'obligation de certification acoustique s'applique à : « Tout avion pour lequel le premier certificat de navigabilité (CDN) individuel a été délivré postérieurement au 1er janvier 1980, à

Chaque année, les autorités de l'aviation civile dressent le bilan des manquements à la réglementation aéronautique. La majorité des relevés d'infraction se concentre inlassablement sur un trio de tête. Oubli, négligence ou manque de préparation ? 1. La pénétration d'espaces aériens sans clairance ni autorisation Qu'il s'agisse d'une CTR, d'une TMA ou d'une zone réglementée (P, D, R), s'y introduire sans autorisation est une faute lourde. Cela crée un risque immédiat de colli

Baptême de l'air, vol d'initiation, vol découverte, vol d'instruction : pourquoi tant de termes pour un premier vol ? On pourrait penser qu'il s'agit simplement de synonymes commerciaux, mais la réalité réglementaire est bien différente. Il n'existe légalement que deux options possibles pour réaliser un premier vol : Le vol découverte et, Le vol d'instruction. Le Vol Découverte (le cadre hors formation) 🇬🇧 En anglais, Introductory flight. Il est souvent appelé "baptême de l

Notre programme Briefings Courts FI(A) VFR est enfin disponible au format 1 mois ou 3 mois. Vous y retrouverez toutes les leçons exigées par les ATO ainsi que l'EASA et l'ENAC sous un format inédit de type "briefings courts", incluant toutes les démonstrations illustrées de manière claire et concise, au format fiche vol. Ce contenu vous permettra d'évoluer sereinement dans votre formation et dans votre carrière de FI, pour former vos élèves aux plus hauts standards. 1 - MISE

La Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile (DSAC) vient de préciser les règles concernant l’utilisation des bases temporaires (sites hors certificat de l'ATO). Cela a pour objectif d'uniformiser les pratiques tout en rappelant que ces formations doivent rester exceptionnelles et minoritaires. Voici un récapitulatif des critères stricts et des démarches à suivre. 🔍 Les formations autorisées (et celles qui ne le sont pas) Sur un site temporaire, l'environnement doit perm