Les Altitudes en IFR

Il existe un grand nombre d'altitudes différentes lorsqu'on exploite les cartes IFR.

Ce document définit les altitudes de sécurité IFR de base : la MEA et la MOCA assurent le franchissement d'obstacles et la couverture radio en route, tandis que les MORA et la MSA garantissent la sécurité hors route et à proximité des installations. En guidage radar, l'ATC utilise la MVA pour permettre des descentes sécurisées souvent plus bas que la MSA. Enfin, en phase d'approche, les OCA/H, DA/H et MDA/H fixent les limites minimales absolues et les points de décision pour l'atterrissage ou la remise des gaz.

MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude)

The lowest published altitude in effect between radio fixes on VOR airways, off airway routes, or route segments which meets obstacle clearance requirements for the entire route segment and in the USA assures acceptable navigational signal coverage only within 22NM of a VOR.

The MOCA ensures a minimum altitude above terrain and guarantees VOR reception within 22 nm from the VOR.

Selon les critères OACI (adoptés par l'EASA), le MOCA garantit une marge minimale d'au moins 1 000 ft jusqu'à 5 000 ft d'altitude de relief, et monte à 2 000 ft dès que le relief dépasse 5 000 ft.

Exemple sur une carte Jeppesen : 1300T

MORA (Minimum Off Route Altitude)

This is an altitude derived by Jeppesen. The MORA provides known obstruction clearance 10NM either side of the route centerline including a 10NM radius beyond the radio fix reporting or mileage break defining the route segment. For terrain and man-made structure clearance refer to Grid MORA.

The MORA ensures separation from terrain up to 10 NM off the route center line and 10 NM radius around the ends of the route.

Selon les critères OACI (adoptés par l'EASA), le MORA garantit une marge minimale d'au moins 1 000 ft jusqu'à 5 000 ft d'altitude de relief, et monte à 2 000 ft dès que le relief dépasse 5 000 ft.

Exemple sur une carte Jeppesen : 1300a

Grid MORA (GRID Minimum Off-Route Altitude)

An altitude derived by Jeppesen or provided by State Authorities. The Grid MORA altitude provides terrain and man-made structure clearance within the section outlined by latitude and longitude lines. MORA does not provide for navaid signal coverage or communication coverage.

La Grid MORA garantit le franchissement d'obstacles dans chaque rectangle de latitude/longitude de la carte avec une marge de 1 000 ft pour un relief jusqu'à 5 000 ft, et 2 000 ft au-dessus de 5 000 ft.

NOTE : Grid MORA values derived by Jeppesen clear all terrain and man-made structures by 1000ft in areas where the highest elevations are 5000ft MSL or lower. MORA values clear all terrain and man-made structures by 2000ft in areas where the highest elevations are 5001ft MSL or higher. When a Grid MORA is shown as “Unsurveyed” it is due to incomplete or insufficient information. Grid MORA values followed by a +/- denote doubtful accuracy, but are believed to provide sufficient reference point clearance.

b. Grid MORA (State) altitude supplied by the State Authority provides 2000ft clearance in mountainous areas and 1000ft in non-mountainous areas.

Route MORA (Route Minimum Off Route Altitude)

This is an altitude derived by Jeppesen. The Route MORA altitude provides reference point clearance within 10NM of the route centerline (regardless of the route width) and end fixes. Route MORA values clear all reference points by 1000ft in areas where the highest reference points are 5000ft MSL or lower. Route MORA values clear all reference points by 2000ft in areas where the highest reference points are 5001ft MSL or higher. When a Route MORA is shown along a route as “unknown” it is due to incomplete or insufficient information.

MAA (Maximum Authorized Altitude)

A published altitude representing the maximum usable altitude or flight level for an airspace structure or route segment.

MEA (Minimum Enroute IFR Altitude)

The lowest published altitude between radio fixes or waypoints that meets obstacle clearance requirements between those fixes or waypoints and in many countries assures acceptable navigational signal coverage. The MEA applies to the entire width of the airways, segment, or route between the radio fixes or waypoints defining the airways, segment or route.

The MEA ensures required obstacle clearance as well as continuous ATC two-way radio communication and navigation signal reception along the entire route segment.

MRA (Minimum Reception Altitude)

The lowest altitude on an airway segment at which an aircraft can reliably receive navigation signals from a specific ground-based navaid (such as a VOR or NDB) to identify an off-airway intersection or fix.

Sur les Cartes Jeppesen : L'altitude MRA est explicitement indiquée à côté du nom de l'intersection (ex. MRA 12000).

MSA (Minimum Sector Altitude)

The lowest altitude which may be used which will provide a minimum clearance of 300m (1000ft) above all objects located in an area contained within a sector of a circle of 46km (25NM) radius centered on a radio aid to navigation.

Note: this is the ICAO definition. FAA may differ.

Selon les critères OACI (adoptés par l'EASA), la MSA garantit une marge minimale d'obstacles de 1 000 ft (pouvant monter à 2 000 ft en zone montagneuse définie), généralement dans un rayon de 25 NM centré sur un repère de navigation.

MVA (Minimum Vectoring Altitude)

The lowest MSL altitude at which an IFR aircraft will be vectored by a radar controller, except as otherwise authorized for radar approaches, departures and missed approaches. The altitude meets IFR obstacle clearance criteria. It may be lower than the published MEA along an airway of J-route segment. It may be utilized for radar vectoring only upon the controller’s determination that an adequate radar return is being received from the aircraft being controlled.

La MVA est l'altitude minimale à laquelle l'ATC peut guider un avion au radar en garantissant la marge d'obstacles (1 000 ft, ou 2 000 ft en zone montagneuse) ainsi que la couverture radio et radar.

OCA(H) (Obstacle Clearance Altitude/Height)

The lowest altitude or the lowest height above the elevation of the relevant runway threshold or above the aerodrome elevation as applicable, used in establishing compliance with appropriate obstacle clearance criteria.

MDA(H) (Minimum Descent Altitude/Height)

This is the ICAO defintion.

A specified altitude or height in a non-precision approach or circling approach below which descent must not be made without the required visual reference.

EASA Part-DEF : 'minimum descent altitude (MDA) or minimum descent height (MDH)’ means a specified altitude or height in a 2D instrument approach operation or circling approach operation below which descent must not be made without the required visual reference.

NOTE : L’altitude minimale de descente (MDA) est rapportée au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente (MDH) est rapportée à l’altitude de l’aérodrome ou à l’altitude de seuil si celle-ci se situe à plus de 2 m (7 ft) en dessous de l’altitude de l’aérodrome. La hauteur minimale de descente pour une approche à vue libre (manœuvre à vue) est rapportée à l’altitude de l’aérodrome.

Les références visuelles requises désignent la partie des aides visuelles ou de la zone d’approche qui aurait dû être visible pendant une durée suffisante pour permettre au pilote d’évaluer la position de l'aéronef et la variation de cette position par rapport à la trajectoire de vol souhaitée. Dans le cas d’une approche à vue libre, la référence visuelle requise est l’environnement de la piste.

Par commodité, lorsque les deux expressions sont utilisées conjointement, elles peuvent être rédigées sous la forme « altitude/hauteur minimale de descente » abrégée « MDA/H ».

💡Lorsqu'une approche est volée selon la méthode CDFA (ce qui est le cas pour la quasi-totalité des opérations commerciales), la MDA(H) doit être convertie en DA(H), car aucun palier n'est prévu aux minimas pour acquérir les références visuelles.

Référez-vous à la documentation de votre structure (école ou compagnie) pour déterminer les incréments de hauteur à ajouter aux MDA(H) pour les transformer en DA(H).

DA(H) (Decision Altitude/Height)

A specified altitude or height in the precision approach or approach with vertical guidance at which a missed approach must be initiated if the required visual reference to continue the approach has not been established.

EASA Part-DEF: ‘decision altitude (DA) or decision height (DH)’ means a specified altitude or height in a 3D instrument approach operation at which a missed approach procedure must be initiated if the required visual reference to continue the approach has not been established;

NOTE : L'altitude de décision (DA) est rapportée au niveau moyen de la mer (MSL) et la hauteur de décision (DH) est rapportée à l'altitude de seuil.   

💡Lorsqu'une DA(H) est publiée, l'approche est forcément prévue selon la méthode CDFA. Aucun incrément n'est à ajouter dans ce cas.

MCA (Minimum Crossing Altitude)

The lowest altitude at certain fixes at which an aircraft must cross when proceeding in the direction of a higher minimum enroute IFR altitude (MEA).

Source : Jeppesen Chart Glossary