✈️Formation CPL modulaire (Licence de Pilote Commercial)

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

• Âge minimum : FCL.300

• Privilèges et conditions : FCL.305

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation théorique : FCL.310

• Formation pratique : FCL.315 et Appendice 3

• Examen théorique : FCL.310 et FCL.025

• Examen pratique : FCL.320

 

2. Présentation de la formation

La formation CPL(A) modulaire permet d'obtenir une licence de pilote commercial donnant le privilège d'agir en tant que PIC (Commandant de Bord) sur des missions mono-pilotes commerciales (soumises au FCL.060) ou en tant que SIC (Officier Pilote de Ligne) sur des opérations multi-pilotes commerciales (également soumises au FCL.060).

 

💬 Le pilote doit disposer de la compétence linguistique en anglais (FCL.055) pour voler à l’étranger.

 

Avions concernés :

Le pilote devra disposer d'une QC ou d'une QT sur l'aéronef exploité par l'opérateur commercial sous CTA (Certificat de Transporteur Aérien). 

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3. Pré-requis

• Avoir au moins 18 ans

• Détenir une licence PPL(A) avec QC utilisée pour la formation en cours de validité (SEP, MEP...)

• Posséder au moins 150 heures de vol total dont 50 heures PIC (Commandant de Bord) comprenant 10 heures de vol en campagne.*/**

• Détenir la Qualification Vol de Nuit (QVN)

• Détenir le CPL(A) ou l'ATPL(A) théorique

• Avoir effectué une navigation d'au moins 300 NM avec un arrêt complet sur 2 aérodromes différents de celui de départ

• Posséder un Certificat Medical de Classe 1 

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* Avant de commencer la formation CPL(A), et excepté pour les 50 heures PIC, les heures de PIC dans une autre catégorie d'aéronef peuvent être prises en compte pour les 150 heures de vol total : 

 -  20 heures en hélicoptère pour les détenteurs d'un PPL(H), ou

  - 50 heures en hélicoptère pour les détenteurs d'un CPL(H), ou

  - 10 heures en TMGs ou hydravion

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** ⚠️  Il faut garder en mémoire que le candidat à un CPL doit avoir en fin de formation au moins 200 heures de vol total dont 100 heures PIC comprenant 20 heures de vol en campagne. Renseignez-vous sur les heures de vol incluses dans la formation CPL(A) que propose l'ATO. 

Par exemple, si l'ATO propose un CPL(A) en 25 heures, alors vous devrez avoir 175 heures en entrée de formation (ou voler en parallèle de votre formation pour obtenir les 175 heures + 25 heures de CPL(A))

 

À l'issue de la formation CPL(A), les heures de vol PIC dans une autre catégorie d'aéronef peuvent être créditées dans les 200 heures de vol total requis comme suit :

 -  30 heures en hélicoptère pour les détenteurs d'un PPL(H), ou

  - 100 heures en hélicoptère pour les détenteurs d'un CPL(H), ou

  - 30 heures en TMGs ou hydravion

 

4. Certificat Médical

• Classe Médicale 1 EASA minimum requis

 

5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)

• Les conditions météorologiques VFR requises

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Elle s’étend généralement sur 1 mois à 3 mois.

⚠️ Il est à noter que l'examen pratique doit s'effectuer dans la période de validité du certificat théorique qui s'étend sur 3 ans (36 mois) à partir de son obtention.

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6. Minimas d’heures réglementaires

🛩️Sans IR : 25 heures de vol au total, dont 10 h d’instruction de vol aux instruments avec un FI CPL (VSV) avec au plus 5 heures pouvant être fait en FNPT I, FNPT II ou FFS. 

 

🛩️Avec IR : 15 heures de vol à vue au total

Avec ou sans l’IR, au moins 5 heures de vol doivent être effectuées dans un aéronef ayant la capacité de transporter 4 personnes avec un pas variable et un train rentrant. 

 

À l’issue de la formation, le candidat à une CPL(A) doit avoir au moins 200 heures de vol incluant au moins : 

• 100 heures PIC dont au moins 20 heures en vol en campagne et une navigation d’au moins 300 NM avec deux arrêts complets sur un aérodrome différent de l’aérodrome de départ

• La Qualification vol de nuit 

• 10 heures de vol aux instruments dont 5 heures pouvant être faite en FNPT I, II ou FFS. 

💡 A noter que si un aéronef MEP est utilisé pour le test CPL(A), au moins 6 heures de vol doivent être effectués sur un aéronef de classe MEP

 

7. Formation Théorique

Il vous faut passer à minimas le CPL(A) mais l’ATPL(A) est aussi accepté (pour se diriger vers un ATPL Frozen)

 

Matières de l’examen CPL(A) ou ATPL (A) :

• Réglementation 

• Connaissance générale de l’aéronef

• Instrumentation

• Masse et centrage

• Performances & Planification de vol

• Performances humaines

• Météorologie

• Navigation Générale

• Radionavigation

• Procédures opérationnelles

• Principes du vol

• Communication

• 100 KSA

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💡 La formation peut se faire sur site (dans un ATO) ou en distanciel avec un stage court. 

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 L’inscription se fait via le 42FormExa puis par e-mail à la DSAC. 

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✅ Réussite : minimum 75% par matière
⏳ Valide 36 mois pour passer l’examen en vol

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⚠️ Il ne faut pas + de 4 échecs par certificat.

⚠️ L'examen théorique est considéré comme valide si le candidat a passé avec succès tous les modules de l'examen théorique dans les 18 mois à compter de la fin du mois lors duquel le premier examen a été passé.

⚠️ Un maximum de 6 sessions de passage est autorisé pour obtenir le CPL(A) théorique.

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💬 L'ATO dans lequel vous effectuez votre formation se doit également de vous présenter un cours pour atteindre le niveau de connaissances requis au CPL(A). 

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8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle (DGAC pour un ATO français) de votre organisme.

 

Le programme d’un CPL(A) suit généralement cet exemple et comprend une phase de vol à vue (VFR) et une phase de vol aux instruments (IFR) : 

1. Phase initiale (maniabilité, circuit de piste, diversion, vol lent, UPRT basique, pannes...)

2. Phase de navigation (en vol à vue)

3. Phase de vol aux instruments ou VSV (au moins 10 heures, UPRT basique, maniabilité, pilotage, virages, radionavigation, positions inusuelles)

4. #Uniquement pour les vols ME : exercices N-1 simulés

5. Pré-test

6. Test

 

9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation CPL

• Guide Pratique du Pilotage – Jean Zilio

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Il existe d'autres sites internet qui proposent des QCMs avec des réponses détaillées et des rappels sur les notions requises pour le CPL(A) : 

• AviationExam

• ATPL Questions

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Rapprochez vous également de votre structure de formation pour obtenir leur documentation CPL(A). 

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10. Examen

L'examen en vol pour la délivrance de la licence CPL(A) peut se faire sur avion mono-moteur ou bi-moteurs. 

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L'avion utilisé pour l'examen en vol CPL(A) doit être certifié pour transporter au moins 4 personnes, dispose d'une hélice à pas variable (VP), et possède un train rentrant (RG).

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La navigation du test CPL(A) est désignée par le FE CPL et la destination doit être un terrain controlé.

Le vol doit durer au moins 90 minutes.  

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Le candidat doit démontrer une capacité à : 

• opérer l'avion dans les limites du manuel de vol / de l'ATO

• effectuer toutes les manoeuvres requises avec précision et délicatesse

• démontrer un sens du jugement adéquat et une conscience de la situation

• appliquer ses connaissances aéronautiques, et,

• maintenir le contrôle de l'avion pendant tout le vol de manière à ce que la sécurité ne soit jamais impacté

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 Inscription

L'inscription en examen se fait sur le Démarches PortailPN ou via le 43FormExa et est envoyé par l'ATO à l'Autorité de tutelle. 

 

L'ATO remplit la recommandation ATO et l'attestation de formation : 

•  Constituer le dossier d’inscription et de validation de l’épreuve d’aptitude pratique – CPL(A/H) – IR – BIR

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L'ATO reçoit ensuite une autorisation de passage en test du candidat par e-mail dès que l’inscription est validée par la DGAC.

L’examen pratique se déroule en vol, avec un examinateur proposé par l’organisme de formation et validé par l’Autorité Compétente.
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Il couvre l’ensemble des compétences requises que l’on retrouve dans le compte-rendu de test en français (02FormExa).

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L’Examinateur (FE CPL, S-FE CPL ou I-FE CPL) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite des 6 sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)*

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

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Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

 

L’Examinateur complète le compte rendu de test à l’issue du vol : 02FormExa

 

*⚠️ en cas de Partial Pass, la section manquée doit être repassée dans les 6 mois maximum. Au-delà de ce temps imparti, il faudra refaire le test dans son entièreté. Un ré-entrainement est alors nécessaire si le test n'est pas validé en au plus 2 essais.

Il n'y a pas de limites dans le nombre d'examen en vol pouvant être passés. 

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11. Obtention de votre Licence

Une fois l’examen pratique CPL(A) passé et réussi, vous devez faire une demande de délivrance de votre licence CPL. 

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Il y a 2 canaux possibles : 

1. Par envoi courrier via l’ATO

2. Démarches PortailPN

Onglet <  Demander la délivrance d'une licence ou d'une qualification de vol aux instruments - CPL(A/H) - ATPL(A/H) - IR - BIR 

 

💡Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

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12. Prorogation et Renouvellement

La licence CPL(A) est à validité illimitée, mais votre droit à voler avec passagers dépend de votre récence. Une QC ou une QT est annexée à votre licence CPL(A), qui elle, se proroge/renouvelle. 

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Pour emporter des passagers de jour, il faut avoir effectué au moins 3 atterrissages et 3 décollages dans les 3 derniers mois. 

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Pour emporter des passagers de nuit, il faut avoir effectué au moins 1 atterrissage et 1 décollage de  nuit parmi les 3 atterrissages / décollages requis dans les 3 derniers mois, ou être titulaire d'un IR.

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13. Conversion

Vous souhaitez convertir votre licence ou qualification étrangère (FAA, EASA, OACI...) vers la France ?
C'est possible. Vous pouvez visiter notre page de conversion de licence FAA et OACI vers la France.  

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💬 La conversion d'une licence ou qualification d'un pays membre de l'EASA vers la France est aussi possible. 

Le processus se fait en ligne sur Demarches-PortailPN : Transferer vos licences d'un État Membre EASA vers la France

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💡 Pour les crédits aux épreuves théoriques LAPL, PPL, CPL, ATPL, et IR dans le même ou différente catégorie d'aéronef, veuillez vous référer à l'Appendice 1 de l'Aircrew (Annexe 1)

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N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. 

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💡 Conformément à l'Appendice 3 de l'Annexe 1 (Aircrew) :

Un postulant à un CPL/IR intégré peut entrer dans ce cursus de deux manières :

 1. Ab-initio : sans aucune licence (débutant complet)

 2. En étant détenteur d'un PPL(A) ou PPL(H) ICAO et se voit attribuer un crédit de 50% de ses heures de vol jusqu'à 45 heures maximum si détenteur du NVFR, sinon, 40 heures. Dans ce crédit, jusqu'à 20 heures peuvent être comptées comme heures de double commande.   

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14. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Choisissez une école de pilotage proche de chez vous 

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

  Anticipez la prise de rendez-vous médical (délai jusqu’à 3 mois parfois)

  Préparez-vous sérieusement à la théorie dès le début et entrainez vous de manière régulière sur les QCM

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite