✈️ Qualification Montagne 

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

• Privilèges : FCL.815

• Pré-requis : FCL.815

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation théorique : FCL.815 et AMC1 FCL.815

• Examen théorique : FCL.815

• Examen pratique : FCL.815

• Prorogation et Renouvellement : FCL.815 et AMC2 FCL.815

• Les conditions d'accès aux altiports en France sont régies par l'Arrêté du 21 juin 2019 fixant les conditions relatives aux autorisations d'accès aux altiports, modifié par l'Arrêté du 7 juillet 2023 (applicable depuis le 25 octobre 2023).​

 

2. Présentation de la formation

La qualification de vol en montagne permet de voler sur avion ou TMG de et vers des aérodromes ou altisurfaces pour lesquelles la détention de cette qualification est exigée par l'Etat Membre (en France, la DGAC).

💡La nécessité d'avoir une qualification montagne ou non est précisée sur la carte VAC de l'aérodrome ou de l'altisurface en question.

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Les détenteurs d'une licence LAPL ou PPL avec qualification avion ou TMG peuvent obtenir leur première qualification montagne des deux manières suivantes :

• sur avion à roues pour obtenir les privilèges de voler sur aérodrome ou altisurface lorsque la piste n'est pas couverte de neige, ou

• sur avion à skis pour obtenir les privilèges de voler sur aérodrome ou altisurface lorsque la piste est couverte de neige.

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Les détenteurs d'une première qualification montagne sur avion à roues ou à skis peuvent étendre leurs privilèges aux avions à skis ou à roues s'ils ont reçu une formation additionnelle, incluant une formation théorique et pratique avec un instructeur.

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Autorisation de site vs Qualification Montagne ? 

La qualification Montagne permet de voler sur n'importe quelle altisurface (formation beaucoup plus longue) tandis que l'autorisation de site est réservée au site uniquement (par ex; Courchevel uniquement, ou Megève uniquement, où la formation est beaucoup plus courte). 

Ainsi, les Autorisations de sites sont comprises dans la Qualification Montagne, mais l'inverse n'est pas vrai. 

Si vous ne souhaitez être qualifié que sur un terrain en particulier, l'autorisation de site est idéale. 

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3. Pré-requis

• Détenir une licence PPL(A), LAPL(A), CPL(A) ou ATPL(A).

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4. Certificat Médical

• Classe Médicale 2 EASA minimum requis.

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       💡 Pour la délivrance de votre certificat médical de classe 2, vous pouvez vous référer à la liste des médecins examinateurs agréés par la DGAC pour délivrer des certificats d'aptitude de Classe 2 (en date du 16/03/2026).

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5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO/DTO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)

• Les conditions météorologiques​

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6. Minimas d’heures réglementaires

 Il n’y a pas de minimas d’heures réglementaires. 

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7. Formation Théorique

Il n'y a pas d’examen théorique à passer. 

Cependant, un cours théorique doit être délivré par l’ATO/DTO conformément aux LO's de l'AMC1 FCL.815, dans les 24 mois précédent la délivrance de la qualification.

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8. Formation Pratique

Réglementairement, il n'y a pas de minimas d'heures en formation pratique.

Cependant, la formation pratique doit être délivré par l’ATO/DTO dans les 24 mois précédent la délivrance de la qualification.

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Elle suit néanmoins le programme approuvé par l’autorité de tutelle (DGAC pour un ATO/DTO français) de votre organisme, qui peut exiger un minimas d'heures ou d'autres contraintes.​

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9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• Site de l'Association Française des Pilotes de Montagne

• Le Vol en Montagne - les bonnes pratiques (DGAC/2026) 

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10. Examen

Après la formation pratique réalisée en DTO ou ATO, un examen pratique est requis avec un FE montagne.

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L'examen doit au moins contenir : ​

• Un examen oral sur les connaissances théoriques obligatoires, notamment les équipements obligatoires pour le vol montagne (avion et pilote), ainsi que les règles du vol en montagne

• 6 atterrissages (incluant la reconnaissance, l'approche et le décollage) sur au moins 2 altisurfaces qui requièrent la qualification montagne, différentes de l'aérodrome ou l'altisurface de départ.
  Dans le cas du passage de la qualification sur aéronef à skis ou pour l'extension à aéronef à skis, un des deux sites doit être un glacier.

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⚠️ Si l'examen oral n'est pas satisfaisant, le test en vol ne doit pas avoir lieu et l'examen pratique est échoué.​

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11. Obtention de votre qualification

Le formulaire à remplir se situe sur le site démarches PN​ : Demander la délivrance, la prorogation, le renouvellement ou l'extension de privilèges d'une qualification additionnelle (A/H)

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💡Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

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⚠️ Extension des privilèges aux skis (si vous ne détenez qu'une qualification sur avions à roues) ou aux roues (si vous ne détenez qu'une qualification sur avions à skis) : une formation additionnelle est obligatoire.

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12. Prorogation et Renouvellement

​La qualification montagne est valide 2 ans en théorie mais si les 6 atterrissages sur des aérodromes ou altisurfaces nécessitant la qualification montagne ont été réalisés dans les 24 derniers mois, alors la fin de validité est glissante et n'expire jamais si cette condition est remplie.

Si cette condition n'est pas remplie, alors le pilote doit effectuer un vol avec examinateur au bout des 24 mois. 

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Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration de la qualification

 

Pour maintenir les privilèges de sa qualification montagne, un pilote doit avoir effectué, dans les 2 ans précédent l'expiration, au moins une des deux conditions suivantes :

• au moins 6 atterrissages sur des aérodromes ou altisurfaces nécessitant la qualification montagne

• un contrôle de compétences avec un FE, conformément au programme de l'examen en vol initial (cf. section 10. Examen).

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Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration de la qualification

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​Le candidat doit repasser la formation et l'examen en vol conformément au programme de formation de son organisme de formation DTO ou ATO.

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13. Autorisation de site et d'accès

 

Il existe sur certains terrains une autorisation de site/d'accès à posséder.

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• LFLJ (Courchevel) - LFKX (Méribel) - LFHM (Mégève) - Alpe d'Huez (LFHU)

  • La qualification altiport est accessible aux pilotes ayant suivi une formation propre à chaque site en ATO ou DTO avec suivi

  • Formation théorique et pratique

  • L’autorisation valable 9 mois, et se proroge automatiquement chaque fois que le pilote utilise l’altiport afin d'effectuer 2 atterrissages en tant que commandant de bord (tous les 9 mois).

  • Qualification valable par classe/type (une autorisation spécifique à certaines classes et certains types d'avions est demandée)

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• LSZS (Samedan)

  • Formation théorique et pratique

  • QCM en ligne​

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Cette Autorisation de Site (pour un altiport/surface en particulier) n'est pas une Qualification Montagne. Il s'agit uniquement d'une autorisation d'accès à un site qui requiert des compétences particulières. 

 

Dès que vous avez terminé la formation pour un site en particulier, vous êtes restreint à ce site. 

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14. Conversion 

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Il n'existe pas de conversion pour ce genre de qualification. 

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15. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

• Organisez-vous pour étaler votre formation de façon cohérente

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite

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