✈️ Formation CRE(A)  (Class Rating Examiner - Avion)

1. Références Réglementaires (AIRCREW)

• Certificat d’Examinateur : FCL.1000

• Pré-requis : FCL.1005.CRE et FCL.1010 & FCL.1010.CRE

• Certificat médical : MED.A.030

• Formation pratique : FCL.1015

• Examen pratique : FCL.1020

• Validité : FCL.1025

• Prorogation et Renouvellement : FCL.1030

• Conduite des examens : FCL.1030

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2. Présentation de la formation

La formation CRE(A) permet de prétendre à l'obtention d'un mandat d’Examinateur de Qualification de Classe permettant de conduire, pour des aéronefs mono-pilotes, et à l'exception des avions complexes haute performance :

• des examens en vol pour la délivrance de qualification de classe ou de type, et 

• des examens en vol pour l'extension des privilèges LAPL à une autre classe ou variante d'avion

• des évaluations de compétences pour :

  • les prorogations et renouvellements de qualification de classe ou de type,​

  • les prorogations de qualification IFR avec la détention de l'extension CRE-IFR

  • les renouvellements de qualification IFR avec la détention d'un mandat IRE(A)

  • les prorogations et renouvellements B-IR si le CRE(A) possède 1500 heures de vol sur avion dont au moins 450 heures sous régime de vol IFR

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Avions concernés :

• Avions à QC/QT mono-pilotes non complexes HPA

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💡 Une liste des Examinateurs est disponible sur SIGEBEL.

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3. Pré-requis communs 

Le détenteur d'un certificat d'examinateur doit détenir (sauf cas particuliers i.e. FCL1000(b)) une licence, qualification ou certificat équivalent à celle dont il est autorisé à procéder à l'examen pratique, le test de compétences, ou l'évaluation des compétences ainsi que les privilèges pour les instruire. 

Il doit également être qualifié en tant que PIC (Commandant de Bord) sur l'aéronef durant l'examen pratique, le test de compétences ou l'évaluation des compétences s'il procède au test sur l'avion. 

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Examens en dehors du territoire des États Membres de l'EASA :

Par dérogation du paragraphe ci-dessus, dans le cas où l'examen pratique ou test de compétences délivré en dehors d'un des Etats Membres de l'EASA (où la convention de Chicago est cependant applicable), l'Autorité Compétente peut délivrer un Certificat d'Examinateur au candidat possédant une licence de pilote conforme à l'Annexe 1 de la Convention de Chicago à condition que ce candidat : 

• possède une licence, qualification ou certificat équivalent à celui dont il est autorisé à procéder à l'examen pratique (et dans tous les cas, au moins un CPL)*

• est qualifié en tant que PIC (Commandant de Bord) sur l'avion utilisé pour l'examen. 

• reste conforme aux pré-requis de l'Aircrew pour la délivrance du certificat d'Examinateur

• démontre à l'Autorité Compétence, un niveau de connaissances adéquat dans la règlementation Européenne pour exercer les privilèges d'examinateur. 

💡 Ces privilèges d'Examinateur sont limités aux territoires hors Etats Membres mais responsables sous la convention de Chicago et ainsi qu'aux mandataires possédant un niveau de connaissances suffisant dans la langue de l'examen. 

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* 💬 Par exemple, un candidat possédant un CPL(A) peut être examiné sur un examen de classe (avion SEP) par un examinateur qui détient un PPL(A) avec une QC SE et les privilèges d'Examinateur associés. 

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Limitations des privilèges en cas d'intérêt personnel :

Un Examinateur ne peut pas procéder à un examen pratique sur un candidat pour lequel :

• il a procédé à au moins 25% de sa formation, ou

• son objectivité peut être affectée (amis, famille, liens politiques, économiques...)

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Un candidat à un mandat d'Examinateur doit démontrer : 

• des connaissances adéquates, ainsi qu'une expérience relative aux privilèges demandés

• qu'il n'a pas été sujet à aucune sanction, suspension ou limitation et révocation de ses licences, qualifications ou certificats dans les 3 dernières années. 

• un comportement et une personnalité compatibles pour coopération avec l'Autorité Compétente

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⚠️ Un Examinateur ne doit pas procéder à plus que le nombre de test indiqués sur une journée : 

 o PPL, CPL, IR ou qualification de classe : max 3 tests par jour dont au moins 3 heures à la planification de chaque test

 o LAPL, SPL ou BPL : max 4 tests par jour dont au moins 2 heures à la planification de chaque test

 o MPL ou ATPL : max 2 tests par jour dont au moins 4 heures à la planification de chaque test

 o Évaluation des compétences pour un certificat d'Instructeur : max 2 tests par jour dont au moins 4 heures à la planification de chaque test

 o Qualification de type SP : max 4 tests par jour

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⚠️ Durée minimale du test à titre indicatif :

 o LAPL(B), BPL, qualification de classe VFR : 45 minutes

 o LAPL(A/H), PPL(A/H) ou CPL(A/H) dont la section navigation : 90 minutes

 o IR, certificat FI at QC/QT SP : 60 minutes

 o MPL, ATPL ou QT MP : 120 minutes

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4. Pré-requis CRE 

 

Pour pouvoir postuler à l'obtention d'un mandat CRE(A) : 

• Détenir une licence CPL(A), MPL(A) ou ATPL(A) avec privilèges mono-pilote ou en avoir détenu une et détenir une licence PPL(A)

• Détenir une qualification d'instructeur CRI(A) ou FI(A) avec le privilège d'instruire sur la classe ou le type applicable

• Posséder au moins 500 heures de vol sur avions

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💬  En plus, pour les proroger un IR : 1500 heures de vol sur avion dont au moins 450 heures sous régime de vol IFR

 💬 En plus pour renouveler un IR : détenir un IRE(A)

💬 En plus pour proroger ou renouveler un B-IR : 1500 heures de vol sur avion dont au moins 450 heures sous régime de vol IFR

 

5. Certificat Médical

• Le certificat médical requis dépend de l'examen. ​

Si le CREA) procède à un examen sur une qualification qui requiert une classe 1, alors il a besoin d'une classe 1. 

Si le CREA) procède à un examen sur une qualification qui requiert une classe 2, alors il a besoin d'une classe 2.

 

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6. Durée de la Formation

La formation au mandat CRE(A) est possible en CRE(A) VFR ou CRE(A) IFR. 

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Pour un CRE(A) VFR : (sur une classe ou type précis, e.g. MEP)

Cela se fait sur une session de cours de standardisation CRE et 4 sessions simulés (2 en simulateur et 2 en vol). 

Ensuite, il vous faut, pour la délivrance du mandat CRE(A) VFR :  

 1. Trouver un candidat à un examen de classe (e.g. examen MEP en VFR) pour passer votre évaluation de compétences avec un Inspecteur de l'Autorité

 2. Contacter un Inspecteur de l'Autorité (Pilote Inspecteur) et réserver une/plusieurs date(s). 

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Pour un CRE(A) IFR : (sur une classe ou type précis, e.g. MEP)

Cela se fait sur une session de cours de standardisation CRE et 4 sessions simulés (2 en simulateur et 2 en vol). 

Ensuite, il vous faut, pour la délivrance du mandat CRE(A) IFR :  

 1. Trouver un candidat à un examen de classe (e.g. prorogation IR+MEP) pour passer votre évaluation de compétences avec un Inspecteur de l'Autorité

 2. Contacter un Inspecteur de l'Autorité (Pilote Inspecteur) et réserver une/plusieurs date(s). 

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💡Il faut donc anticiper quand l'élève sera prêt pour faire son vol d'examen (sur un avion 4 places au moins), et réserver idéalement 3 dates espacées sur le mois visé pour l'examen du candidat. Assurez vous de la disponibilité des avions (potentiel) et de la météo prévue. Si le candidat n'est pas prêt, anticipez le décalage des dates avec le Pilote inspecteur. 

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💡La liste des contacts des Pilotes Inspecteurs est disponible en contactant votre DSAC locale. 

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7. Minimas d’heures réglementaires

🛩️ Le stage au mandat CRE(A) VFR ou IFR se décompose de la manière suivante :

• 1 examen pratique et 1 prorogation/renouvellement de QC en VFR ou IFR SIMULÉS en simulateur . 

• 1 examen pratique et 1 prorogation/renouvellement de QC en VFR ou IFR SIMULÉS en vol . 

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💡 Idéalement, cela se fait sur 2 sessions de simulateur d'1h30 et 2 vols VFR ou IFR d'1h30 avec au moins un test de délivrance initiale de QC (e.g. MEP) simulé et un test de prorogation ou renouvellement de QC en VFR ou IFR également simulé.

 

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8. Formation Théorique

❌ Il n’y a pas d’examen théorique.

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9. Formation Pratique

Standardisation des Examinateurs :

Le candidat à un certificat d'Examinateur doit suivre un cours de standardisation donné par l'Autorité ou un ATO approuvé par l'Autorité qui contient une de l'instruction théorique et pratique dont au moins : 

•  2 examens pratique, tests de compétences, ou évaluations des compétences SIMULÉ sur le mandat souhaité

• Enseignement sur la conduite d'un examen pratique, test de compétences, ou évaluation des compétences

• Un briefing sur les procédures administratives nationales, pré-requis pour la protection des données, les assurances acident et diverses taxes. 

• Un briefing sur le fait que les procédures administratives nationales doivent briefées aux candidat si l'Autorité Compétente de la licence du candidat qui passe l'examen n'est pas la même que celle de l'Examinateur. 

• Un briefing sur l'accès au document Examiner Differences Documents. 

 

💬 Un Examinateur ne doit procéder à un test que s'il a revu les dernières informations sur les procédures nationales applicables de l'Autorité de licence du candidat dans le cas où cette dernière diffère de celle du mandat d'Examinateur. 

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💡 Pour les FE/FIE, le cours et la formation pratique doivent durer au moins 1 jour

💡 Pour les autres certificats d'examinateur, le cours (au moins 1 jour) et le formation pratique (en simulateur et vol, au moins 2 jours) doivent durer au moins 3 jours.

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10. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation au mandat CRE(A)

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💡 En plus de nos guides de formation, nous vous conseillons vivement ces ouvrages : 

• Les bimoteurs légers, Pierre Bonneau

• Transition to Twins: Your First Multi-Engine Rating, David Robson

• Fly the Wing: A Flight Training Handbook for Transport Category Airplanes, Billy Walker

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11. Examen

📘 Généralités sur les obligations de l'Examinateur lors d'un examen :

Examen pratique, test de compétences, ou évaluation des compétences : 

L'Examinateur doit allouer un temps de préparation au candidat qui n'est normalement pas plus d'1 heure. 

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L'Examinateur doit s'assurer également que tous les exercices seront effectués en laissant assez de temps pour chaque démonstration en tenant en compte la météo, les trafics, l'environnement etc. 

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But de l'examen : 

  - S'assurer que le candidat a le niveau requis

  - Améliorer les procédures de l'ATO par retour de l'Examinateur

  - Améliorer la sécurité en vol 

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Conduite de l'examen : 

 -  Le candidat procède à l'examen avec respect des pré-requis de la Part-FCL. 

 -  Lorsqu'un test est stoppé, l'Examinateur doit dé-briefer le candidat en lui donnant les raisons de l'échec et des conseils pour sa deuxième présentation. 

 -  Tout commentaires ou désaccord entre le candidat et l'Examinateur sera annoté sur le compte rendu d'examen et signé par l'Examinateur ainsi que le candidat. 

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Préparation de l'Examinateur :

 - L'Examinateur doit superviser tous les aspects du test et s'assurer d'obtenir un créneau ATC si nécessaire. 

 - L'Examinateur ne doit pas ré-examiner un candidat qui a obtenu un "FAIL" sans son accord. 

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Approche de l'Examinateur : 

 - L'Examinateur doit encourager une approche amicale et une atmosphère détendue. Une approche hostile ne doivent pas re envisagée. L'Examinateur doit éviter tout commentaire négatif ou critiques pendant le test et et doivent être gardées pour le débriefing. 

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Système d'évaluation :

Un Examinateur doit stopper l'examen s'il est clair que ce dernier n'a pas le niveau requis et qu'un examen complet devra avoir lieu. 

L'Examinateur doit cependant prendre en compte les conditions environnementales (turbulences, météo, instructions ATC...)

Un PASS s'obtient lorsque le candidat démontre le niveau de connaissances et compétences requis, et reste dans les limites définies pour le test conduit. 

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Un FAIL s'obtient lorsque les tolérances du vol ont été dépassées, tous les items n'ont pas été validés, une démonstration d'une gestion de l'avion inadéquate, un niveau de connaissance inadéquat, l'intervention de l'examinateur ou du pilote de sécurité est requis dans l'intérêt de la sécurité du vol. 

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Un PARTIAL PASS s'obtient lorsqu'au plus une section n'a pas été validée. 

 

 

 

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📘 Évaluation du candidat Examinateur

Évaluation des compétences du candidat Examinateur :

Le candidat Examinateur doit démontrer les compétences requises auprès d'un Inspecteur de l'Autorité.

💡 Dans certains cas spécifiques autorisés par l'Autorité, un Examinateur Senior (S-) peut être autorisé à conduire une évaluation des compétences. 

💡L'Autorité compétente peut nominer un Inspecteur de l'Autorité ou un Examinateur Senior pour conduire une évaluation des compétences à un certificat d'Examinateur. 

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Conduite de l'évaluation des compétences du candidat Examinateur :

L'inspecteur de l'Autorité ou l'Examinateur Senior observent le candidat Examinateur conduire le test sur un candidat réel passant, lui aussi, un examen. 

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Le candidat Examinateur partage sa vision du déroulement du test avec l'Inspecteur, et dès lors qu'ils sont d'accords, le candidat Examinateur dirige le test dans son entièreté (briefing, conduite du vol, évaluation et débriefing du candidat réel). 

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À la fin du vol, le candidat Examinateur et l'Inspecteur discutent sur l'évaluation du candidat réel avant le debriefing et le verdict.

💡 Le Pilote Inspecteur veut voir dans le candidat Examinateur qu'il déroule le vol dans un temps imparti en validant tous les items de manière ordonnée et qu'il s'exprime de manière claire et s'assure que le candidat réel comprenne les consignes dans une atmosphère amicale. 

💡Le Pilote Inspecteur veut également voir que le résultat de l'examen donné par le candidat Examinateur est identique au sien. 

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Dans l'ensemble, le candidat Examinateur doit démontrer un niveau de connaissances satisfaisant à l'Inspecteur sur la règlementation associée à la fonction d'Examinateur. 

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     Briefing du candidat réel : (écouté par le candidat Examinateur et supervisé par l'Inspecteur)

 Le briefing doit couvrir l'ensemble des points suivants : 

• Les objectifs du vol

• Vérification des licences si nécessaire

• Indiquer au candidat réel qu'il est libre de poser des questions

• Les procédures opérationnelles à suivre (conformément aux manuels de l'ATO)

• Évaluation des conditions météorologiques

• Simulation de contraintes météorologiques (givrage, base des nuage ...)

• Utilisation des outils à bord de l'aéronef

• Contenu des exercices à démontrer

• Paramètres de vol (vitesse, angles d'inclinaison, minima d'approche, etc)

• Utilisation de la R/T

• Rôles du candidat réel ainsi que de l'Examinateur pendant une situation d'urgence

• Procédures administratives (e.g. dépôt d'un plan de vol)

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L'Examinateur doit maintenir un niveau de communication suffisant avec le candidat réel : 

 - Une interaction nécessaire de l'Examinateur dans un environnement MP

 - La possible nécessité de donner des instructions plus claires au candidat

 - Les interventions de l'Examinateur si nécessaire

 - L'utilisation des EFIS

 - La communication avec le contrôleur

 - Anticiper les consignes au candidat (e.g. après une remise de gaz)

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    Évaluation

L'Examinateur se réfère aux tolérances de vol (vitesses, puissances, ...) discutées pendant le briefing. 

Il reste attentif aux questions de l'élève et doit indiquer si un exercice est à refaire. 

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 Méthode et contenu du test :

1. L'Examinateur vérifie que l'aéronef ou le FSTD utilisé pour l'examen est adéquat et équipé. 

2. Le test se déroule en suivant l'AFM ou l'AOM

3. L'examen se déroule dans les limites de l'OM de l'ATO, ou conformément au manuel de sécurité. 

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Le test contient : 

 o Un examen oral au sol (connaissance avion, performances, procédures opérationnelles, planification du vol, etc...)

 o Un briefing avant vol (organisation du vol, affichage de puissance, vitesse et minimas, considérations de sécurité)

 o Le vol comprenant les exercices requis 

 o Un debriefing après vol (évaluation du candidat, documentation du test avec le FI du candidat présent si possible)

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L'examen est organisé pour simuler un vol réel avec un scénario donné au candidat. 

L'Examinateur doit prendre des notes pendant l'examen pour en débriefer les points nécessaires à la fin du vol. 

Le candidat doit accepter les conditions du jour pour effectuer le test (conditions météorologiques, avion, instructions ATC...) ainsi que tous changements avant le vol.

Si un candidat décide d'arrêter l'examen en vol, les items non effectués seront considérés comme FAIL.

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📘 Évaluation du candidat examiné (candidat réel)

Conduite de l'évaluation des compétences du candidat passant son examen :

L'Examinateur doit : 

• s'assurer qu'il n'y a pas de barrière de langue avec le candidat

• s'assurer que le candidat possède l'entrainement, les qualifications ou l'expérience requise conformément à la Part FCL pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement de la licence ou qualification ou certificat demandé. 

• s'assurer que le candidat a conscience des conséquences d'apporter des informations fausses, incomplètes ou incorrectes sur son expérience ou sa formation en vol. 

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Après l'examen en vol, l'Examinateur doit : 

• informer le candidat du résultat du test et, en cas de FAIL ou PARTIAL PASS, l'informer qu'il ne peut pas exercer les privilèges demandés jusqu'à la validation complète du test. L'Examinateur doit également détailler tout entrainement supplémentaire nécessaire et notifier que le candidat peut faire appel de la décision. 

• si applicable, inscrire sur la licence du candidat la nouvelle date d'expiration de la qualification ou du certificat. 

• fournir au candidat le compte rendu de vol signé, et soumettre sans délais ce rapport à l'Autorité compétente qui a délivré la licence du candidat ainsi que l'Autorité compétente qui a délivré la qualification d'Examinateur au testeur. 

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Note : ce compte rendu de vol d'examen inclut : 

 o une déclaration de l'Examinateur qui certifie l'expérience, l'instruction reçue conforme à la Part FCL

 o la validation de toutes les manoeuvres et exercices requis ainsi qu'un examen oral sur les connaissances du candidat satisfaisant. Si un item a été FAIL, l'Examinateur doit indiquer la raison. 

 o le résultat de l'examen

 o une déclaration que l'Examinateur a revu les procédures nationales si applicable

 o une copie du certificat d'Examinateur indiquant ses privilèges associés à l'examen délivré si applicable

 

⚠️ L'Examinateur doit garder tous les comptes-rendus d'examens pratique, tests de compétences, ou évaluations des compétences 5 ans maximum. Ils pourront être demandés par l'Autorité Compétente. 

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📘 Formalités administrative pour l'examen avec le Pilote Inspecteur : ​

Par format papier : 

1. L’ATO complète l’attestation de formation CRE(A) de l’ATO (37FormExa)

2. L’examinateur complète à l’issue du test le compte rendu d’évaluation de compétences (98FormExa)

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Par voie électronique dématérialisée : 

1. L’ATO complète l’attestation de fin de formation et vous transfère un code d'attestation

2. L’examinateur complète à l’issue du test sur Démarches PortailPN :  Compléter un compte rendu d'évaluation de compétence - Autorisation examinateur 

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12. Obtention de votre mandat 

Une fois le vol avec le Pilote Inspecteur réalisé et validé, vous devez faire une demande de délivrance de votre mandat CRE(A).

 

Par format papier : 

Envoyer à la DSAC* :

• le formulaire de demande de délivrance initiale d’autorisation CRE(A) et l’attestation de formation CRE(A) de l’ATO (37FormExa)

• le compte rendu d’évaluation de compétences (98FormExa)

• le justificatif du paiement de la redevance pour délivrance de l’autorisation

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Par voie électronique dématérialisée : (recommandé)

Le candidat fait sa demande de délivrance via Demarches PortailPN :  Demander la délivrance, la prorogation, le renouvellement ou l'extension de privilèges d'une autorisation d'examinateur 

 

💡 Vous ne recevrez pas une nouvelle licence mais une autorisation d'examinateur indiquant tous vos mandats ainsi que leur date d'expiration. 

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⚠️ Passer un CRE(A) IFR MEP implique un mandat d'examinateur sur la QC MEP et sur les prorogations/renouvellements IR, CB-IR et B-IR uniquement (pas de délivrance initiale d'IR).

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⚠️ Passer un CRE(A) VFR MEP implique un mandat d'examinateur sur la QC MEP.

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​​​*Pour le mandat CRE(A) il faut contacter cette adresse : examinateurs.pro@aviation-civile.gouv.fr

 

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13. Prorogation et Renouvellement du mandat

Le certificat d'examinateur CRE(A) est valide 3 ans et se proroge dans la dernière année précédant l'expiration du mandat (contrairement à l’IR, la SEP ou la MEP qui se fait dans les 3 derniers mois). 

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Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration du CRE(A)

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Pour proroger votre mandat CRE(A), il faut satisfaire à TOUS les critères ci-dessous.

1. Avant l'expiration du certificat CRE(A), avoir conduit au moins 6 examens pratique, tests de compétences, ou évaluations des compétences avec le mandat CRE(A)

2. Une formation de rafraichissement en ATO ou par l'Autorité (aussi appelé stage RSFE) dans les 12 mois précédant l'expiration du mandat

3. Un des 6 examens pratique, tests de compétences, ou évaluations des compétences ou évaluation EBT doit se dérouler dans les 12 derniers mois précédant l’expiration du mandat CRE(A) et être évalué par un Inspecteur de l'Autorité ou par un Examinateur Senior (S-CRE(A)) spécifiquement autorisé. 

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💡Le vol d'évaluation se fait donc avec un I-CRE(A) ou S-CRE(A). 

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💡 Si le candidat à une prorogation possède plusieurs mandats d'Examinateur, alors tous les mandats sont prorogés si au moins 6 vols comme indiqué au point (1) ont été effectué pour chaque certificat ET le stage RSFE inclut tous les mandats détenus. 

En accord avec l'Autorité, il ne faudra faire qu'un seul vol comme indiqué au point (3) sur un des mandats souhaitant être prorogé. 

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⚠️ L'Autorité Française préfère que le vol qui proroge tous les mandats se fasse sur le certificat d'Examinateur 'le plus fort'. 

Par exemple, si vous détenez un CRE(A) et un IRE(A), alors le vol devra se faire préférentiellement sur l'IRE(A). 

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La prorogation se fait sur Demarches PortailPN :  Demander la délivrance, la prorogation, le renouvellement ou l'extension de privilèges d'une autorisation d'examinateur 

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⚠️ Si vous faites la prorogation de plusieurs mandats, il faut faire 1 demande par mandat (ou 1 e-mail / mandat).

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Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration du CRE(A). 

​

Pour renouveler votre mandat CRE(A), il faut satisfaire à TOUS les critères ci-dessous.

1. Une formation de rafraichissement en ATO ou par l'Autorité (aussi appelé stage RSFE)

2. Un examen pratique, test de compétences, ou évaluation des compétences ou évaluation EBT devant se dérouler dans les 12 derniers mois précédant la demande de renouvellement du mandat CRE(A) et être évalué par un Inspecteur de l'Autorité ou par un Examinateur Senior (S-CRE(A)) spécifiquement autorisé. 

 

⚠️ L'Autorité Française préfère que le vol qui renouvelle tous les mandats se fasse sur le certificat d'Examinateur 'le plus fort'. 

Par exemple, si vous détenez un FE(A) PPL et un IRE(A), alors le vol devra se faire préférentiellement sur l'IRE(A). 

​

Le renouvellement se fait sur Demarches PortailPN :  Demander la délivrance, la prorogation, le renouvellement ou l'extension de privilèges d'une autorisation d'examinateur 

​

⚠️ Si vous faites le renouvellement de plusieurs mandats, il faut faire 1 demande par mandat (ou 1 e-mail / mandat).

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⚠️ Il existe des spécificités selon les pays de délivrance de la licence (accords de tests, préavis, compte rendu spécifique, etc...)

Vous pouvez retrouver ces différences dans le Examiner Differences Document disponible dans notre section Documents. 

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Formation de rafraichissement en ATO (Stage RSFE) :

Dans les deux cas, l'ATO en charge du stage RSFE délivre une attestation de formation qui est disponible sur votre espace PortailPN (et également dans votre boite mail). La référence de cette attestation est nécessaire pour compléter la demande de prorogation ou renouvellement du mandat Examinateur.  

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Examen Pratique : Le Pilote Inspecteur ou l'Examinateur S- complète à l’issue du test le compte rendu du candidat examinateur sur Démarches PortailPN :  Compléter un compte rendu d'évaluation de compétence - Autorisation examinateur. Il complète également le compte rendu de test du candidat réel.

 

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💡Si vous possédez plusieurs mandats d'examinateur (FE, CRE, IRE..) et souhaitez les proroger/renouveler en même temps, alors vous pouvez :

• Pour l'examen en vol (AoC) : ne faire QU'UN SEUL VOL avec un candidat réel et un Examinateur S- sur le mandat 'le plus fort'. Vous n'aurez alors qu'un seul compte-rendu de vol complété.

• Pour le stage RSFE : ne faire QU'UN SEUL STAGE couvrant l'ensemble de vos qualifications d'examinateur. L'ATO vous délivrera ensuite 1 attestation / mandat d'examinateur. (e.g. si vous êtes FE+CRE, vous recevrez 2 attestations par e-mail). 

 

Enfin, la demande de délivrance des nouveaux mandats se fait sur le PortailPN, et vous devez faire 1 demande / mandat. 

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14. Conversion

❌ Il n'y a pas de conversion possible.

Le mandat d'Examinateur est propre à chaque Autorité. 

Si vous avez une licence française ainsi que des mandats examinateurs associés à l'Autorité Française, alors un changement de licence (e.g. transfert vers l'Allemagne) vous fera perdre tous vos mandats. 

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⚠️ Les mandats sont annexés à votre Autorité Compétente et ne sont pas transférables. 

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En revanche, il est possible d'effectuer des examens, contrôles de compétences ou évaluations des compétences sur des autres licences EASA, en se référant à l'Examiner Differences Document. 

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💬 Pour les Examinateurs non-français Part FCL :  procédures et liste se trouvent ici !

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15. Conseils aux Stagiaires & Organismes de

 

Formation

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• Révisez la règlementation associée au mandat désiré

• Préparer votre vol et la structure du vol avec le Pilote Inspecteur

• Apprenez à choisir les mots pour chaque exercice demandé, c'est très important

• Gérez votre temps pour le vol d'examen

• Soyez juste et amical avec le candidat

• Anticipez la prise de rendez-vous avec le Pilote Inspecteur

• Trouver dans les ATO/DTO proches de chez vous, un élève qui serait disponible sous peu pour un vol avec le Pilote Inspecteur et vous​

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16. Nos offres

Un accompagnement approfondi dans votre formation à l'obtention du mandat CRE(A) MEP VFR+IFR sous forme de fiches :

• 📘 Nos offres d'accompagnement regroupent un ensemble d'informations :

  • Un cours sur l'ensemble des connaissances à avoir pour la présentation au mandat CRE(A) VFR + IFR

  • Une analyse complète du déroulement d'un vol test MEP(T) et son compte rendu complété (papier et en ligne)

  • Une analyse complète du déroulement d'un vol de prorogation de QC MEP(T) et son compte rendu complété (papier et en ligne)

  • Une analyse complète du déroulement d'un vol de renouvellement de QC MEP(T) et son compte rendu complété (papier et en ligne)

  • Une analyse complète du déroulement d'un vol de prorogation de l'IR + QC MEP(T) et son compte rendu complété (papier et en ligne)

  • Une analyse complète du déroulement d'un vol de renouvellement de l'IR + QC MEP(T) et son compte rendu complété (papier et en ligne)

  • Nos conseils pour votre vol avec le Pilote inspecteur et la manière de formuler les demandes d'exercices au candidat

  • Les pièges à éviter

  • Chaque exercice du compte rendu détaillé avec les attentes de l'Autorité 

  • L'utilisation de SIGEBEL pour les prorogations et renouvellement de la MEP, ou de l'IR+MEP

  • Les erreurs à 'accepter' pendant le vol d'examen et la prise en compte de facteurs externes

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• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO et CAT issue de l'AIRCREW (EASA)

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents aux formations MEP+IR

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• Les conseils personnalisés de nos examinateurs sur les attendus du mandat

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