✈️ Formation LAPL
(Licence de Pilote d’Avion Léger)

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

• Élève Pilote : FCL.020

• Âge minimum : FCL.100

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation théorique : AMC1 FCL.115 et FL120 .LAPL

• Formation pratique : FCL.110.A.LAPL

• Examen théorique : FCL.120.LAPL et FCL.025

• Examen pratique : FCL.125.LAPL

• Prorogation et Renouvellement : FCL.140

 

2. Présentation de la formation

Le LAPL(A) est une licence de pilote d’avion léger, accessible, moderne et parfaitement adaptée aux passionnés souhaitant voler en toute liberté.
Elle permet de voler en tant que commandant de bord sur le territoire français.
💬 Si le pilote dispose de la compétence linguistique en anglais (FCL.055), il peut également voler dans l’ensemble de l’Union Européenne.

Avions concernés :

• Monomoteurs à piston SEP(T) ou motoplaneurs TMG

• Masse maximale au décollage : 2 tonnes

• Jusqu’à 3 passagers à bord (soit 4 personnes avec le pilote)

 

3. Pré-requis

• Âge minimum conseillé pour débuter : 14 ans

• Premier vol solo supervisé : à partir de 16 ans

• Délivrance de la licence : à partir de 17 ans

 

4. Certificat Médical

• Classe 2 EASA minimum requis.
  👉 Obligatoire avant tout vol solo supervisé

       💡 Pour la délivrance de votre certificat médical de classe 2, vous pouvez vous référer à la liste des médecins examinateurs agréés par la DGAC pour délivrer des certificats d'aptitude de Classe 2 (en date du 16/03/2026).

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5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)

• Les conditions météorologiques

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Elle s’étend généralement sur 6 mois à 2 ans.

⚠️ Il est à noter que l'examen pratique doit s'effectuer dans la période de validité du certificat théorique qui s'étend sur 2 ans à partir de son obtention (préférentiellement avant le lâché solo). 

 

6. Minimas d’heures réglementaires

🛩️ 30 heures de vol au total, dont :

• 15 h en double commande (avec instructeur)

• 6 h en solo supervisé, comprenant :

  • 3 heures de solo en campagne (navigation)

  • 1 navigation solo de 150 km (80 NM) minimum avec atterrissage complet sur un aérodrome différent de celui de départ

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Crédit d’heures :

Les candidats avec une expérience en tant que Commandant de Bord peuvent se voir créditer 15 heures de vol sur les 30 heures minimales requises .

Ce crédit ne s’applique pas aux heures de vol en solo supervisé requis pour la présentation à l’examen pratique LAPL(A). 

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⚠️ Aucune heure en simulateur (FSTD) ne peut être prise en compte dans ces minimas réglementaires.
👉 En pratique, la plupart des candidats passent leur examen après 40 à 50 heures de vol.

 

7. Formation Théorique

Matières de l’examen LAPL (Avion) :

• Réglementation

• Connaissance générale de l’aéronef

• Performances & Préparation de vol

• Performances humaines

• Météorologie

• Navigation

• Procédures opérationnelles

• Principes du vol

• Communication VFR

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💡 Votre structure de formation vous délivre généralement un support documentaire intégré ou vous dirige vers un prestataire e-learning comme Aerogligli.fr. 

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L’entraînement aux QCM est fortement recommandé avant le passage en examen.
 

Où s’inscrire ?

• En Français :

  • EXAMEN-FFA

  • Océane

• En d’autres langues : via un organisme partenaire (Belgique, Pays-Bas, etc...)

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L’ATO/DTO délivre ensuite une recommandation valable 12 mois, nécessaire à l’examen.

Pour cela, il dispose de deux outils : 

• Démarches PortailPN si l’inscription se fait sur Océane

• SMILE FFA si l’inscription se fait sur EXAMEN-FFA

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✅ Réussite : minimum 75% par matière
⏳ Valide 24 mois pour passer et réussir l’examen en vol

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⚠️ Il ne faut pas + de 4 échecs par certificat.

⚠️ L'examen théorique est considéré comme valide si le candidat a passé avec succès tous les modules de l'examen théorique dans les 18 mois à compter de la fin du mois lors duquel le premier examen a été passé.

 

8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle (DGAC pour un ATO/DTO français) de votre organisme.
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Le programme d’un LAPL suit généralement cet exemple : 

1. Phase initiale

2. Phase de tours de piste

3. Phase de laché solo en tour de piste

4. Phase de navigation

5. Phase de laché solo en navigation dont la 150 KM

6. Pré-test

7. Test

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9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation LAPL

• Manuel du Pilote d’Avion – Cepaduès

• Guide Pratique du Pilotage – Jean Zilio

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10. Examen

L’inscription en examen se fait sur le Démarches PortailPN. ​

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L'ATO/DTO remplit : 

• La Recommandation ATO/DTO (Recommander un candidat pour les examens théoriques - BPL - LAPL(A/H) - PPL(A/H))

• L’Attestation de Formation (Attester de la formation pratique d'un candidat en vue de la délivrance d'une licence - BPL - LAPL(A/H) - PPL(A/H) - SPL)​

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Le candidat complète : 

• L’inscription à l’examen (Préparer le dossier d'inscription à l'épreuve d'aptitude pratique - BPL - LAPL(A/H) - PPL(A/H) - SPL)

L'ATO/DTO reçoit ensuite une autorisation de passage en test du candidat par e-mail dès que l’inscription est validée par la DGAC.

L’examen pratique se déroule en vol, avec un examinateur proposé par l’organisme de formation et validé par l’Autorité Compétente.
Il couvre l’ensemble des compétences requises que l’on retrouve dans le compte-rendu de test, soit en français (14FormExa), soit en anglais (05FormExa)

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L’Examinateur (FE, S-FE ou I-FE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite des 5 sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

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Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

 

Il y a deux manières différentes pour compléter le compte rendu de test (par l'Examinateur)

1. Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - BPL - LAPL(A/H) - PPL(A/H) - SPL

2. Le format papier 14FormExa (français) ou 05FormExa (anglais). 

 

 

11. Obtention de votre Licence

Une fois l’examen pratique LAPL(A) passé et réussi, une attestation provisoire vous sera délivrée mais elle n’est valide que 8 semaines. Au-delà de cette période, il vous faut votre licence physique. 

Pour cela, vous devez faire une demande de délivrance de votre licence LAPL sur le site Démarches PortailPN : 

Onglet < Demander la délivrance d'une licence - BPL - LAPL(A/H) - PPL(A/H) - SPL

 

💡Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

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​⚠️ Extension des privilèges à une autre variante : une formation aux différences est obligatoire.

Par exemple, l'extension à la variante électrique se voit attribuer des connaissances obligatoires rappelées dans l'AMC1 du FCL.710(a) 
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12. Prorogation et Renouvellement

La licence LAPL est à validité illimitée.

Néanmoins, votre droit à voler dépend de la récence de votre QC SEP(T) (valide 2 ans).*

 

Emport de passagers : il est obligatoire d'avoir effectué 3 décollages/atterrissages dans les 3 derniers mois pour jouir du privilège d'emporter des passagers. 

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​*Programme du vol de rafraichissement dans le cadre d'une licence LAPL(A) :

Le briefing théorique à ce vol doit comporter les éléments suivants : 

• la gestion des menaces et des erreurs (TEM) notamment la prise de décision en cas de météo défavorable ou IMC non intentionnel

• les techniques de navigation,

• les exercices abordés pendant le vol de rafraichissement

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Le vol de rafraichissement doit comporter les stratégies de récupération adaptées à différents scénarios de décrochage sur sélection de l'instructeur :

1. Décrochage en lisse;

2. Approche du décrochage en descente en virage avec inclinaison, configuration et puissance d'approche;

3. Approche du décrochage en configuration et puissance d'atterrissage

4. Approche du décrochage en virage en montée avec volets de décollage et puissance de montée;

5. Panne moteur totale ou partielle simulée dans différentes phases du vol. 

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13. Conversion

Vous souhaitez évoluer vers une licence PPL ou une qualification supplémentaire ?
La conversion depuis LAPL est possible avec des conditions adaptées. 

N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. 

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💡 Pour les crédits aux épreuves théoriques LAPL, PPL, CPL, ATPL, et IR dans le même ou différente catégorie d'aéronef, veuillez vous référer à l'Appendice 1 de l'Aircrew (Annexe 1)

 

14. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Choisissez un aéroclub ou une école de pilotage proche de chez vous 

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

• Anticipez la prise de rendez-vous de votre classe médicale 2 

• Organisez-vous pour étaler votre formation de façon cohérente (au moins 1 vol par semaine)

• Préparez-vous sérieusement à la théorie dès le début et entrainez vous de manière régulière sur les QCM

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite