✈️ Formation FI(A) (Flight Instructor - Avion)

1. Références Réglementaires (AIRCREW)

• Certificat d’Instructeur : FCL.900

• Pré-requis : FCL.915 et FCL.905.FI et FCL.915.FI

• Privilèges restreints : FCL.910.FI

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation pratique : FCL.920 et FCL.930 et FCL.930.FI

• Examen pratique : FCL.935

• Validité : FCL.940

• Prorogation et Renouvellement : FCL.940.FI

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2. Présentation de la formation

La formation FI(A) permet d'obtenir la qualification d’instructeur de vol afin de former à la délivrance des licences LAPL(A), PPL(A), ainsi qu'à la délivrance, la prorogation et le renouvellement qualification de classe mono-pilote non HPA complexe au sein de l’EASA.

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Privilèges associés

Si le pilote dispose d'une licence PPL(A) uniquement, alors il peut prétendre à l'obtention de la qualification FI(A) LAPL uniquement.

Il ne pourra former qu'à la délivrance de la licence LAPL.

💬  Il vous faudra obtenir un CPL(A) ou ATPL(A) théorique pour pouvoir accéder à une dé-restriction et devenir FI(A) PPL(A). 

 

Si le pilote dispose soit :

- D'une licence PPL(A) avec un CPL ou ATPL Théorique ou,

- D'une licence CPL(A) au moins,

Alors le pilote peut prétendre à l'obtention de la qualification FI(A) PPL (incluant LAPL). Il pourra former à la délivrance des formations PPL(A) et LAPL(A). 

💬 Le candidat FI(A) PPL(A) peut cependant jouir d'une extension de ses privilèges en satisfaisant les conditions associées. (e.g. FI extension CPL, FI extension IR, FI extension Montagne, FI extension voltige, FI extension AUPRT, ...)

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💡Si le candidat décide d’acquérir la qualification FI de nuit, il peut alors former des candidats à la QVN. 

Il doit détenir la QVN et effectuer une formation complémentaire en ATO. ​

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Privilèges restreints

Une fois la qualification FI(A) obtenue, l'instructeur débutant est qualifié d'instructeur restreint.

Cette restriction implique qu'il est sous la supervision d'un instructeur dé-restreint, plus expérimenté, afin que ce dernier le supervise lors des phases de premiers lâchers solos tour de piste et navigation des élèves. Après vérification des compétences de l'élève, c'est son superviseur qui autorisera l'élève à partir en premier solo tour de piste et navigation.

Le superviseur représente également un référent conseil pour que le jeune instructeur s'adapte à ce nouvel environnement exigeant.

💡Les critères de dé-restriction sont rappelés au chapitre §12. 

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Avions concernés :

• Monomoteurs (e.g. PA28, TB20, PC12...)

• Multimoteurs (e.g. DA42, PA34...)

• Masse maximale au décollage : 5,7 tonnes

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3. Pré-requis

Pour un FI(A) LAPL et PPL : 

• Être âgé d'au moins 18 ans

• Détenir un CPL(A) pratique, ou [PPL(A) + 200 HDV total dont 150h PIC + CPL(A)/ATPL(A) théorique]*

• Posséder au moins 30 heures sur SEP dont 5 heures dans les 6 mois précédant le test d’entrée en stage

• Une navigation de 300 NM avec deux arrêts complets sur deux terrains différents du terrain de départ

• Avoir effectué au moins 10h d'instruction au vol au instruments sur avion, dont maximum 5h sur FSTD

• Avoir fait au moins 20h de vol en campagne (cross-country) en PIC sur avion.

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*Pour un FI LAPL uniquement, il n’est pas nécessaire d’avoir le CPL/ATPL théorique. Un PPL(A) suffit. Cependant, l’instructeur sera restreint aux formations LAPL(A).​

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4. Certificat Médical

• Le certificat médical requis dépend de l'instruction enseigné. ​

Si l'instructeur enseigne à une formation qui ne requiert qu'une classe 2 (LAPL, PPL, QVN...), alors le FI(A) n'a besoin que d'une classe 2.

En revanche, si l'instructeur enseigne à une formation qui requiert une classe 1 (CPL par exemple), alors le FI(A) a besoin d'une classe 1. 

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💬 Cependant, votre école de pilotage / aéroclub peut vous imposer une certaine classe médicale pour être instructeur chez eux. Veuillez vous référer à leur OM-A ou OMM. 

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5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (entrée en stage, avions, instructeur, disponibilité de l'avion de voltige)

• Les conditions météorologiques

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Elle s’étend généralement sur 1 mois à 3 mois.

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6. Minimas d’heures réglementaires

🛩️ Le stage FI(A) se décompose de la manière suivante :

• Un test d’entrée théorique en stage FI

• Un test d'entrée pratique en stage FI basé sur un test de compétence de QC SEP

• Au moins 30 heures de vol d’instruction dont : 

  • 25 heures de vol en double commande (dont au plus 5 heures en FNPT I, FNPT II, FFS et au moins 1 heure sur avion de voltige pour exercice de vrille)

• Au moins 125 heures d’instruction théorique dont 25 heures d’instruction à l’enseignement et l’apprentissage.

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💬 Les 5 heures complémentaires aux 30 heures sont généralement effectuées en solo mutuel c'est-à-dire un vol de deux stagiaires FI, où l'un joue l'élève et l'autre l'instructeur. Celui qui joue l'instructeur est le PIC du vol.

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7. Formation Théorique

Au moins 125 heures d’instruction théorique dont 25 heures d’instruction à l’enseignement et l’apprentissage.

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❌ Il n’y a pas d’examen théorique à l'issue de la formation théorique en ATO. 

Seul l'examen théorique ATO d'entrée en stage est requis. 

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💬 L'examen pratique comporte néanmoins de nombreuses questions théoriques, faisant partie de la grille d'évaluation du test.

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8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle de votre organisme.
Le contenu précis varie selon l’établissement, mais respecte un tronc commun européen.

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Dans la majorité des cas, l'ATO organise un programme avec les candidats du stage FI(A) : 

1. Cours de psycho-pédagogie pour tous

2. Les leçons du programme PPL(A) indiquées dans le Guide ENAC sont partagées entre tous les stagiaires pour que tous les stagiaires ensembles fassent un nombre de briefings courts équivalents et ainsi respecter les minimas d'heures règlementaires et les acquis de compétences à avoir à la fin du stage

3. À l'issue de chaque briefing court, tous les candidats devront (dans la mesure du possible) effectuer le vol correspondant. 

4. Chaque stagiaire se verra ensuite attribuer des briefings longs et des exposés sur des sujets prédéfinis. 

5. En fin de formation, chaque candidat doit effectuer (selon les ATO) 5 heures de solo supervisés (i.e. 2 candidats partent en vol et simulent une leçon, l'un est instructeur et l'autre est élève). 

6. Enfin, selon les disponibilités de l'ATO, une leçon sur la sortie de vrille est requise. 

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9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation FI(A)

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N'hésitez pas à visiter notre bibliothèque gratuite qui contient de nombreux guides utiles à l'instructeur de vol.  

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💡 En plus de nos guides de formation, nous vous conseillons vivement ces ouvrages : 

• Manuel du Pilote d’Avion – Cepaduès

• Guide Pratique du Pilotage – Jean Zilio

• Le Guide de l’Instructeur VFR - ENAC Edition 4, 2023

• Le Guide de l’Instructeur VFR de nuit - ENAC Edition 2, 2017

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10. Examen

✅ Il y a un examen pratique (évaluation des compétences) pour l'obtention de la qualification FI(A)

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La procédure d’inscription à l'examen pratique se fait soit par format papier, soit de manière dématérialisée (recommandée).

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Par format papier : 

1. L’ATO complète l’attestation de fin de formation (recommandation) : 79iFormLic

2. L’examinateur complète à l’issue du test le 22FormExa (compte rendu d’évaluation de compétences)

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Par voie électronique dématérialisée : 

1. L’ATO complète l’attestation de fin de formation (recommandation) sur Démarches PortailPN : Attester de la formation d'un candidat en vue de l'obtention d'une qualification instructeur

2. L’examinateur complète à l’issue du test sur Démarches PortailPN : Compléter un compte rendu d'évaluation de compétence - Qualification instructeur 

 

L’Examinateur (FIE, S-FIE ou I-FIE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

 

Exemple  

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

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💡L'Évaluation des compétences (AoC / Examen) se décompose de la manière suivante :​

• Une interrogation orale technique (de connaissance)

• Un briefing long

• Un briefing court avant vol

• Démonstration d'une leçon en vol et maniabilité air

• Tout autre exercice à la discrétion de l'examinateur (non préparé)

• Débriefing après vol

• Un exposé

 

 

11. Obtention de votre Licence

Une fois l’examen pratique (AoC) FI(A) passé et réussi, vous devez faire une demande de délivrance de votre nouvelle qualification FI(A).

 

Par format papier : 

Le candidat complète le 30iFormLic pour la délivrance de sa qualification FI

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Par voie électronique dématérialisée : (recommandé)

Le candidat fait sa demande de délivrance via Démarches PortailPN :  Demander la délivrance d'une qualification d'instructeur

 

💡 Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

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12. Levée de restriction FI(A)

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Les critères de levée de restriction FI(A) sont les suivants :

• Avoir effectué au moins 100 heures d’instruction et,

• Avoir supervisé au moins 25 vols solos

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Une fois ces pré-requis acquis, il vous faut faire une demande de levée de restriction auprès de l'Autorité Compétente, soit : 

1.   En complétant le 38iFormLic et en l'envoyant à votre DSAC locale, ou

2.   En vous rendant sur Demarches PortailPN pour compléter la fiche : Demander une extension de privilèges ou une levée de restriction pour une qualification instructeur

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13. Prorogation et Renouvellement

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La qualification FI(A) est valide 3 ans et se proroge dans la dernière année précédant l'expiration de la qualification (contrairement à l’IR, la SEP ou la MEP qui se fait dans les 3 derniers mois précédent l'expiration de la qualification). 

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Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration du FI(A) (par contrôle de compétences)

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Pour proroger votre FI(A), il faut satisfaire à 2 des 3 critères ci-dessous. À noter que le candidat doit satisfaire à tous les critères sur 2 prorogations successives. 

1. 50 heures d’instruction au PPL, LAPL ou SEP (si le candidat veut revalider son FI-IR, il doit également avoir fait au moins 10 heures d’instruction aux formations IR ou B-IR dans les 12 derniers mois avant l’expiration du FI) 

2. Une formation de rafraichissement en ATO (aussi appelé stage RSFI)

3. Un examen en vol (AoC) conformément au FCL.935 dans les 12 derniers mois précédant l’expiration du FI

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💡L'examen en vol (AoC) peut se faire hors ATO avec un FIE(A). 

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La prorogation se fait sur Demarches PortailPN : Demander la prorogation d'une qualification d'instructeur 

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Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration du FI(A). 

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Pour renouveler votre FI(A), il faut satisfaire aux 2 critères ci-dessous : 

1. Une formation de rafraîchissement en ATO dans les 12 mois précédant la date du vol d’examen (AoC)

2. Un examen en vol (AoC) conformément au FCL.935

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Le renouvellement se fait sur Demarches PortailPN :  Demander le renouvellement d'une qualification d'instructeur 

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Formation de rafraichissement en ATO (Stage RSFI) :

Dans les deux cas, l'ATO en charge du stage RSFI délivre une attestation de formation qui est disponible sur votre espace PortailPN (et également dans votre boite mail). La référence de cette attestation est nécessaire pour compléter la demande de prorogation ou renouvellement de la qualification instructeur.  ​

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​Examen en vol :

Dans les deux cas, le vol de prorogation ou de renouvellement suit l'évaluation des compétences du 22FormExa.

​Il est recommandé à l'examinateur FIE de compléter le compte rendu de test par voie dématérialisée

• Démarches PortailPN : Compléter un compte rendu d'évaluation de compétence - Qualification instructeur 

 

L’Examinateur (FIE, S-FIE ou I-FIE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

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⚠️ Il existe des spécificités selon les pays de délivrance de la licence (accords de tests, préavis, compte rendu spécifique, etc...)

Vous pouvez retrouver ces différences dans le Examiner Differences Document disponible dans notre section Documents. 

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💡Si vous possédez plusieurs qualifications d'instructeur (FI, IRI, CRI..) et souhaitez les proroger/renouveler en même temps, alors vous pouvez :

• Pour l'examen en vol (Proficiency Check) : ne faire QU'UN SEUL VOL, et combiner les exercices demandés dans les qualifications d'instructeurs à proroger/renouveler. Vous n'aurez alors qu'un seul compte-rendu de vol complété pour les qualifications d'instructeurs associées.

• Pour le stage RSFI : ne faire QU'UN SEUL STAGE couvrant l'ensemble de vos qualifications d'instructeur. L'ATO vous délivrera ensuite 1 attestation / qualification d'instructeur. (e.g. si vous êtes FI+CRI, vous recevrez 2 attestations par e-mail). 

 

Enfin, la demande de délivrance des nouvelles qualification se fait sur le PortailPN, et vous devez faire 1 demande / qualification. 

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💡Si vous possédez plusieurs extensions d'instructeur (vol de nuit, SEP, MEP, IR, CRI...), alors la prorogation/renouvellement se fait sur l'extension la plus complexe, ie un briefing long + un briefing court + un vol sur cette extension. 

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14. Extension des privilèges FI(A)

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Les extensions des privilèges FI(A) sont récapitulées dans le 38iFormlic ci-dessous.

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​Figure 1 : Extrait du 38iFormlic.pdf (ecologie.gouv.fr)

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💡Note :​​​​​ Un FI qui dispose d'au moins 50 heures de vol aux instruments en PIC (dont 10 heures max. peuvent être comptabilisées en simulateur FNPT II, FFS ou FSTD2/3) après la délivrance de sa qualification IR ou B-IR peut effectuer de l'instruction dans un ATO sur un cursus IR approuvé par l'Autorité : 

• en simulateur FSTD, et

• superviser les vols de formation SPIC sous régime de vol IFR

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15. Conversion

❌ Il n'y a pas de conversion possible entre un FI ICAO et un FI EASA.

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💬En revanche, la conversion d'une licence ou qualification d'un pays membre de l'EASA vers la France est possible. 

Le processus se fait en ligne sur Demarches-PortailPN : Transferer vos licences d'un État Membre EASA vers la France

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N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. 

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16. Conseils aux Stagiaires & Organismes de

 

Formation

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• Préparer les briefings courts et longs en avance

• Préparer également le vols d'instruction 

• Révisez les manuels de formation PPL(A)/LAPL(A)

• Choisissez un ATO/DTO reconnu et proche de chez vous

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

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17. Nos offres

Un accompagnement approfondi dans votre formation FI(A) LAPL/PPL sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme FI(A) LAPL/PPL détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing court 1 : Mise en oeuvre, Roulage et Vol d'accoutumance

  • Briefing court 2 : Assiette, Inclinaison, Ligne Droite. Utilisation du moteur et compensation

  • Briefing court 3 : Alignement et Décollage, Assiette Trajectoire, Assiette Vitesse

  • Briefing court 4 : Relation Puissance, Vitesse, Incidence, Contrôle du Cap

  • Briefing court 5 : Palier, montée, descente, et symétrie du vol

  • Briefing court 6 : Virages en palier, montée, descente et symétrie du vol

  • Briefing court 7 : Relation dans le Virage, Effet du Vent Traversier sur les Trajectoires Sols

  • Briefing court 8 : Vol Lent à Différentes Configurations, Chargement, Centrage et Stabilité Longitudinale

  • Briefing court 9 : Approche à 1.3Vs, et Approche Interrompue, Atterrissage

  • Briefing court 10 : Circuit d'Aérodrome, Panne en Phase de Décollage

  • Briefing court 11 : Décrochages, Virages à Grande inclinaison, Virages engagés et IVV (Interruption Volontaire du Vol)

  • Briefing court 12 : Le Vol Moteur Réduit, Procédures Anormales et d'Urgences

  • Briefing court 13 : Décollages et montées adaptées, Cheminement, L'Estime Elementary

  • Briefing court 14 : Navigation, Application au Voyage, Approches et atterrissages adaptés

  • Briefing court 15 : Radionavigation, Egarement, Utilisation du GPS

  • Briefing court 16 : Pertes de Références Extérieures (VSV)

  • Briefing court 17 : La Vrille

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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Un accompagnement approfondi dans votre formation FI(A) CPL(A) sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme FI(A) CPL(A) détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefings avant décollage et arrivée

  • Phase initiale (maniabilité air/sol, décrochages, initiation à l'AUPRT, précision du vol, virages chronométrés, phase IFR, panne en campagne etc...)

  • Phase de navigation + un briefing exclusif pour préparer chacune de vos navigations.

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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Un accompagnement approfondi dans votre formation FI(A) QVN sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme FI(A) QVN détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée

  • Phase initiale (pilotage de nuit, procédures normales et anormales dont panne radio, panne d'alternateur, maniabilité, météorologie de nuit, panne moteur de nuit...)

  • Phase de tours de piste (tour de piste standard, adapté...)

  • Phase de navigation (radionavigation, navigation à l'estime, itinéraires de nuit publiés...)

  • Phase de laché solo en tour de piste

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Un accompagnement approfondi dans votre formation FI(A) extension IR (ou IRI) sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme FI(A)-IR (ou IRI) détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée sous régime de vol IFR

  • Dossier de vol IFR

  • Règlementation IFR

  • Gestion d'un plan de vol et d'un CTOT

  • Pilotage par seule référence aux instruments (calcul mental, changement d'axes, trajectoires de base...)

  • Procédures 2D/3D (ILS, LOC, VOR/DME, NDB, LPV, LNAV/VNAV, LNAV ...)

  • Les attentes (conventionnelles ou GNSS, avec ou sans vent)

  • Les minimas opérationnels (NCO/CAT : type A, type B, dégagements...)

  • Procédures IFR en route (SID, STAR, météorologie, niveau de vol, couloirs aériens controlés...)

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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Un accompagnement approfondi dans votre formation FI(A) ME ou CRI MEP sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme FI(A) ME (ou CRI MEP) détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée

  • Phase de procédures normales (maniabilité, navigation, décrochage, tour de piste N, remise de gaz N...)

  • Phases de procédures anormales (panne moteur au décollage, en vol, en approche, remise de gaz N-1, tour de piste N-1, démonstration Vmca...)

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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💬 Et encore plus à venir (FI MI, FI Vol Acrobatique, FI de FI, FI de IRI, FI de CRI...)

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• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO issue de l'AIRCREW (EASA)

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents à la formation FI(A) avec extensions

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• Les conseils personnalisés de nos instructeurs et examinateurs sur les attendus à l'examen FI(A)

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Vous souhaitez un coaching personnalisé pour votre situation ? Contactez-nous!

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Choisir un forfait unique FI(A) avec extensions associées (2 mois renouvelable) vous permettant d'être automatiquement inscrit à notre newsletter et de recevoir les mises à jour du programme FI(A) avec extensions, règlementaires ou aéronautiques. ​​​