✈️ Formation MEP(T) modulaire
(Multi Engine Piston - Terrestre)

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

• Pré-requis : FCL.725 et FCL.720

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation théorique : FCL.725(a)

• Examen théorique : FCL.725(b) et FCL.025

• Examen pratique : FCL.725(c) + Appendice 9

• Privilèges : FCL.705

• Validité : FCL.740

• Variantes : GM1 FCL.710 + Aircrew 2024/2076 du 24/07/2024

 

2. Présentation de la formation

La QC MEP(T) modulaire variante moteur “piston”, est une qualification de classe (QC) qui permet au stagiaire d’étendre ses privilèges à la qualification de classe multi-moteur à piston et agir en tant que Commandant de Bord selon les règles VFR ou IFR définies dans le SERA.

​

Avions concernés :

• Bimoteurs à piston MEP(T) 

Par exemple : Diamond DA42, Piper PA34 Seneca, Piper PA23 Aztec...

​

 

3. Pré-requis

• Détenir une PPL(A), LAPL(A), ou CPL(A)

• Minimum 70 heures en tant que PIC (Commandant de Bord) sur avion.

​

​

4. Certificat Médical

• Classe médicale 2 EASA minimum requis

​

​​​

5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)

• Les conditions météorologiques VFR requises

​

Elle s’étend généralement sur 2 semaines à 6 semaines.

​

⚠️ Le candidat doit avoir passé l’examen pratique en vol dans un délai maximum de 6 mois après le début de la formation conformément au FCL.725(c)

​

6. Minimas d’heures réglementaires

🛩️L’ATO doit délivrer au minimum 7 heures d’instruction sur un aéronef multi-moteur dont au moins : 

• 2h30 de double commande en conditions normales

• 3h30 de double commande en appliquant les procédures de panne moteur et le vol assymétrique 

​

⚠️ En cursus "intégré", les minimas d'heures sont différents. Dirigez vous vers notre page "ATPL Intégré" pour en savoir plus.

 

7.Formation Théorique

Un cours doit être délivré par l’ATO conformément au LO’s du FCL.725.

✅Un examen théorique est requis au sein de votre ATO. Le nombre de questions sera fonction de la complexité de l'avion MEP concerné.

​

8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle (DGAC pour un ATO français) de votre organisme.
​

Le programme de QC MEP(T) suit généralement ce canevas : 

1. Phase de procédures normales (maniabilité, navigation, décrochage, tour de piste N, remise de gaz N...)

2. Phases de procédures anormales (panne moteur au décollage, en vol, en approche, remise de gaz N-1, tour de piste N-1, démonstration Vmca...)

3. Pré-test

4. Test

​

9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation MEP(T)

• Les bimoteurs légers, Pierre Bonneau

• Transition to Twins: Your First Multi-Engine Rating, David Robson

• Fly the Wing: A Flight Training Handbook for Transport Category Airplanes, Billy Walker

​

10. Examen

Il y a un examen de qualification de classe (QC) MEP(T). 

​

L’ATO doit attester la formation du candidat via démarches PN en complétant le document Attester de la formation pratique d'un candidat en vue de la délivrance d'une QC/QT ou du renouvellement d'une QC/QT/IR 

​​​

L’examen pratique se déroule en vol. Le compte-rendu d’examen suit le 17FormExa pour une délivrance initiale de QC MEP(T), et concerne uniquement les Sections 1, 2, 3, 4, 5 et 6. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). 

​​

L’Examinateur (CRE, S-CRE ou I-CRE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

 

Le compte rendu de test doit être complété : 

1. Le format papier 17FormExa. 

2. Sur le site démarches PN  Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - QC/QT - IR (Prorogation ou renouvellement) 

 

⚠️ Pour un candidat en cursus "ATPL intégré", l'examen en vol est préférentiellement passé à la fin de la phase des vols IR-ME.

​

​

11. Obtention de votre qualification

Le formulaire à remplir se situe sur le site démarches PN​ : Demander la délivrance d'une QC - QT(A/H) 

​

Le document 12iFormLic peut également être complété mais l’Autorité recommande l’utilisation du site démarches PN. 

​

La QC MEP(T) est valide 1 ans. 

💡Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

​​​

​

12. Prorogation et Renouvellement

Pré-requis communs à la prorogation ou renouvellement d'une MEP : 

• Détenir un FCL.055 valide (français, anglais, allemand...)

​

​

 

Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration de la QC

La prorogation de la QC MEP(T) peut se faire en ATO ou avec un CRE qualifié isolé. 

 

​Le candidat doit passer :

 

• un examen de prorogation conformément à l’Appendice 9 dans les 3 mois précédant l’expiration de sa qualification de classe MEP(T).*

De plus, il doit avoir validé, pendant la période de validité de sa QC : 

• 10 secteurs en tant que pilote sur aéronef de classe MEP(T), ou

• 1 route en tant que pilote, effectué avec un examinateur (généralement lors du test de prorogation), qui correspond à la section 3A (ou 3B si délivrance IR en parallèle) du 17FormExa. 

​

​

*Programme du vol/entrainement dans le cadre d'une prorogation de QC/QT Avion :

Le briefing théorique à ce vol doit durer au moins 15 minutes et doit comporter les éléments suivants : 

• la gestion des menaces et des erreurs (TEM) notamment la prise de décision en cas de météo défavorable ou IMC non intentionnel, ou bien basée sur des situations de la vie courante (pression des passagers, problèmes techniques...)

• les techniques de navigation,

• les stratégies de récupération adaptées à différents scénarios de décrochage

​

Les exercices abordés pendant le vol de rafraichissement doivent s'appuyer sur les exercices du 17FormExa. Dans tous les cas, il doit y être abordé au moins la détection et récupération des situations suivantes : 

1. Panne moteur totale ou partielle simulée dans différentes phases du vol. 

2. Une sélection et la gestion de divers scénarios de décrochage.

​

​

A noter qu’un candidat qui échoue au test de prorogation, ne peut plus exercer jusqu’à la réussite du test en vol. 

​

L’examen pratique se déroule en vol. Le compte-rendu d’examen suit le 17FormExa pour une prorogation de QC MEP(T), et concerne les Sections 1, 2, 3, 4, 5 et 6. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). 

​

L’Examinateur (CRE, S-CRE, I-CRE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

 

💡 Note : La section 3A sera effectuée pour proroger une qualification de classe multimoteur, en VFR exclusivement, lorsque l'exigence portant sur une expérience de 10 étapes accomplies au cours des 12 mois précédents n'est pas satisfaite. La section 3A n'est pas requise si la section 3B est accomplie.

​

💡 Note : La navigation en VFR (3A) n’est pas obligatoire si le candidat effectue une prorogation combinée IR-MEP (section 3B effectuée en vol)

​

L’Examinateur peut soumettre le compte rendu de test par différents canaux : 

• Sur son compte SIGEBEL, en utilisant le feuillet rose. 

• Sur le site démarches PN  Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - QC/QT - IR (Prorogation ou renouvellement) 

• En complétant le 17FormExa, puis le candidat se rend sur démarches PN et complète  Demander la prorogation d'une qualification QC - QT - IR - BIR (A/H) 

​

 

​

​

​

Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration de la QC

Le renouvellement de la QC MEP(T) doit se faire obligatoirement en ATO.

​

Le candidat doit procéder à une évaluation, un ré-entrainement si nécessaire et à un test avec un examinateur. 

​

• Attestation de formation en vue d’un renouvellement 01Formfor à compléter par le candidat et le CRI, et à présenter au CRE le jour du test.

​

💡 Note : le formulaire  Attester de la formation pratique d'un candidat en vue de la délivrance d'une QC/QT ou du renouvellement d'une QC/QT/IR via démarches PN peut également être complété, et remplace le 01Formfor. 

​

L’examen pratique se déroule en vol. Le compte-rendu d’examen suit le 17FormExa pour un renouvellement de QC MEP(T), et concerne les Sections 1, 2, 3, 4, 5 et 6. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). 

​

L’Examinateur (CRE, S-CRE, I-CRE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

L’Examinateur peut effectuer le compte rendu de test par différents canaux : 

• Par l’examinateur, sur son compte SIGEBEL; en utilisant le feuillet rose. 

• Sur le site démarches PN  Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - QC/QT - IR (Prorogation ou renouvellement) 

En complétant le 17FormExa, puis le candidat se rend sur démarches PN et complète  Demander la prorogation d'une qualification QC - QT - IR - BIR (A/H)

​

​

⚠️ Il existe des spécificités selon les pays de délivrance de la licence (accords de tests, préavis, compte rendu spécifique, etc...)

Vous pouvez retrouver ces différences dans le Examiner Differences Document disponible dans notre section Documents. 

​

​

✅ Pour toutes les prorogations ou renouvellements, la DGAC recommande l'utilisation de Démarches PN. 

⚠️ SIGEBEL est amené à ne plus être utilisé pour ces démarches à l'avenir. 

​

 

13. Conversion

Vous souhaitez convertir votre licence ou qualification étrangère (FAA, EASA, OACI...) vers la France ?
C'est possible. Vous pouvez visiter notre page de conversion de licence/qualification FAA et OACI vers la France.  

​​

💬 La conversion d'une licence ou qualification d'un pays membre de l'EASA vers la France est aussi possible. 

Le processus se fait en ligne sur Demarches-PortailPN : Transferer vos licences d'un État Membre EASA vers la France

​

N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. 

​

​

14. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Choisissez une école de pilotage proche de chez vous 

• Renseignez-vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

• Organisez-vous pour étaler votre formation de façon cohérente (au moins 1 vol par semaine)

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite

• L’attestation de formation concerne uniquement la délivrance initiale ou le renouvellement de la QC MEP(T). 

• En cas de prorogation MEP, la navigation en VFR (3A) n’est pas obligatoire si le candidat a effectué 10 secteurs en tant que pilote, ou s’il effectue une prorogation combinée IR-MEP (section 3B)

​

​

15. Nos offres

Un accompagnement approfondi dans votre formation MEP(T) sous forme de fiches :

• Chaque leçon du programme MEP(T) détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée

  • Phase de procédures normales (maniabilité, navigation, décrochage, tour de piste N, remise de gaz N...)

  • Phases de procédures anormales (panne moteur au décollage, en vol, en approche, remise de gaz N-1, tour de piste N-1, démonstration Vmca...)

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

​​

• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO issue de l'AIRCREW (EASA)

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents à la formation MEP(T)

​​

• Les conseils personnalisés de nos instructeurs et examinateurs sur les attendus à l'examen MEP(T)

​

Vous souhaitez un coaching personnalisé pour votre situation ? Contactez-nous!

​

Choisir un forfait de 1, 3 ou 6 mois vous permet d'être automatiquement inscrit à notre newsletter et de recevoir les mises à jour du programme MEP(T), règlementaires ou aéronautiques. ​