✈️ Formation BIR-SE PBN (Basic Instrument Rating - Single Engine)

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

• Privilèges : FCL.835(a)

• Pré-requis : FCL.835(b)

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation théorique : FCL.835(c)

• Formation pratique : FCL.835(a)

• Examen théorique : FCL.835(d) et FCL.025

• Examen pratique : FCL.835(e) et FCL.030 + Appendices 7 et 9

• Validité : FCL.835(g)

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2. Présentation de la formation

Le BIR SE PBN est une qualification qui permet au stagiaire d’étendre ses privilèges au vol aux instruments sur monomoteur et agir en tant que PIC (Commandant de Bord) selon les règles IFR définies au FCL.835 dans un environnement PBN.

 

💬 Le BIR PBN donne le privilège d’effectuer des approches avec des DH/MDH augmentées de 200 ft et une visibilité d'au moins 1500m. 

Le PIC ne doit pas entreprendre un vol IFR ou un vol de transition VFR-IFR à moins que les conditions suivantes soient réunies : 

      o Sur l'aérodrome de départ : visibilité d'au moins 1500m et un plafond d'au moins max(600 ft; minimas de MVL publiés)

      o Sur l'aérodrome d'arrivé/de dégagement : sur une période correspondant au plus petit de [ETA-1h; ETA+1h] ou [Block Time; ETA+1h], visibilité d'au moins 1500m et un plafond d'au moins max(600 ft; minimas de MVL publiés) ou DH/MDH+200 ft, le plus haut des deux. 

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Avions concernés :

• Monomoteurs

Par exemple : Cirrus SR22, Beechcraft Bonanza, ...

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⚠️ Exclusion : aéronefs hautes-performances (HPA)

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3. Pré-requis

• Détenir au moins une licence PPL avec QC appropriée

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⚠️ À l’inscription à l'examen pratique, le candidat devra, pour la délivrance de sa licence : 

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• Détenir un certificat théorique BIR (au moins)

• Détenir une classe médicale 2 avec audiométrie ou une classe 1 en état de validité

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⚠️ La Qualification Vol de Nuit (QVN) n'est pas requise. Si le candidat ne la possède pas, il se restreint alors aux privilèges IR de jour. 

⚠️ Le FCL055D n'est pas requis. Si le candidat ne le possède pas, il se restreint alors aux vols en France. 

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4. Certificat Médical

• Classe médicale 2 avec audiométrie ou,

• Classe médicale 1

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       💡 Pour la délivrance de votre certificat médical de classe 2, vous pouvez vous référer à la liste des médecins examinateurs agréés par la DGAC pour délivrer des certificats d'aptitude de Classe 2 (en date du 16/03/2026).

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💬 Certaines personnes daltoniennes peuvent être restreintes à l'IFR de jour.

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5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)​

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6. Minimas d’heures réglementaires

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🛩️ Pour un candidat à un BIR SE, la formation est basée sur les compétences. Il n'y a pas de minimum d'heures de vol réglementairement imposé. Cela dépend de la capacité d'apprentissage de chacun dans l'obtention des compétences du programme.

 

Un cours sur les connaissances théoriques liées à l’IR(A) est obligatoirement présenté par l'ATO. 

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Crédit d’heures :

• Les détenteurs d'un BIR SE + QC ME souhaitant posséder un BIR ME doivent suivre le module 4 du programme BIR (formation en vol en simulation de panne moteur, incluant des approches N-1 et remises de gaz N-1.

• Le détenteur d'un IR (ICAO) reçoit la totalité du crédit pour la formation pratique BIR en vol​

• Les détenteurs d'un PPL(A) ou CPL(A) EASA et d'un IR ICAO peuvent se voir créditer la totalité des heures de vol requises pour la formation pratique BIR en vol. Dans ce cas, la délivrance d'un BIR se fait sous les conditions suivantes : 

       - Réussite à l'examen pratique en vol avec un IRE​

       - Démonstration orale à l'IRE des connaissances dans les matières suivantes : règlementation, météorologie, planification du vol et performances.

       - Détenir une expérience d'au moins 25 heures de vol sous régime de vol IFR en tant que PIC sur avions. 

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7. Formation Théorique

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Un examen théorique BIR doit être passé. ​

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⚠️Généralement, un ATO requiert du candidat qu'il ait réussit l'examen BIR avant l'entrée en stage pratique BIR.

 

Modules théoriques de l'examen BIR :

• 010 Droit aérien et circulation aérienne

• 022 Instrumentation

• 033 Préparation et Suivi du Vol

• 040 Performance humaine

• 050 Météorologie

• 062 Radionavigation

• 090 Communications

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💡 La formation peut se faire dans un ATO agrée.  

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 L’inscription se fait via le Portail OCEANE ou par papier avec le 92FormExa puis par e-mail à la DSAC. 

Attention, votre ATO de formation théorique doit vous avoir recommandé (validé) avant le passage en examen théorique (via OCEANE ou le 107FormExa). 

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✅ Réussite : minimum 75% par matière
✅ Valide à vie

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⚠️ Il ne faut pas + de 4 échecs par certificat.

⚠️ L'examen théorique est considéré comme valide si le candidat a passé avec succès tous les modules de l'examen théorique dans les 18 mois à compter de la fin du mois lors duquel le premier examen a été passé.

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En plus de l’obtention du BIR théorique, l’ATO de formation pratique se doit de vous présenter des cours sur le vol aux instruments. 

✅ Vous pouvez retrouvez ces cours dans nos offres en bas de la page.

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8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle (DGAC pour un ATO français) de votre organisme.

 

D'une manière générale, un programme de formation BIR suit le canevas suivant :

1. Module 1 : Formation en vol aux compétences de pilotage par seule référence aux instruments

2. Module 2 : Formation en vol aux procédures 2D/3D IFR

3. Module 3 : Formation en vol aux procédures IFR en route

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⚠️Le programme doit comporter au moins autant d’approches conventionnelles que d’approches en environnement PBN. 

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​9. Supports de Formation

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Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation BIR

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N'hésitez pas à visiter notre bibliothèque gratuite qui contient de nombreux guides sur le vol aux instruments (Guide des Opérations 2D/3D, MUP, Guide PBN, Manuel de formation PBN...)

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Il existe d'autres sites internet qui proposent des QCMs avec des réponses détaillées et des rappels sur les notions requises pour l'IR(A) :

• AviationExam

• ATPL Questions​

Rapprochez vous également de votre structure de formation pour obtenir leur documentation IR(A). 

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10. Examen

L'examen en vol pour la délivrance de la qualification BIR peut se faire sur avion mono-moteur ou bi-moteurs (même classe/type que la formation).

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La navigation du test est désignée par l'IRE. Le vol doit durer au moins 60 minutes (1 heure).

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Le candidat doit démontrer une capacité à : 

• opérer l'avion dans les limites du manuel de vol / de l'ATO

• effectuer toutes les manoeuvres requises avec précision et délicatesse

• démontrer un sens du jugement adéquat et une conscience de la situation

• appliquer ses connaissances aéronautiques, et,

• maintenir le contrôle de l'avion pendant tout le vol de manière à ce que la sécurité ne soit jamais impacté

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 Inscription

Les étapes à suivre pour effectuer la procédure complète de manière dématérialisée sont :    

1. L’ATO inscrit le candidat via la démarche d’inscription et validation de l’examen pratique du Démarches PortailPN : Constituer le dossier d’inscription et de validation de l’épreuve d’aptitude pratique – CPL(A/H) – IR – BIR

   • ⚠️ Le 29FormExa est amené à ne plus être utilisé dès 2026. 

2. Une fois le dossier d’inscription validé par la DSAC, l’ATO complète en ligne l’attestation de formation depuis le suivi de la démarche.  

3. Une fois l’attestation de formation déposée, l’ATO joint le compte rendu d’épreuve pratique complété (sous format dématérialisé ou non) par l’examinateur.  

4. En cas de réussite à l’épreuve, la DSAC valide l’examen pratique. En cas d’échec, l’ATO formule une proposition de formation complémentaire et devra joindre des compléments.  

5. Une fois l’examen réussi, l’ATO (via l’espace ATO) ou le pilote (via l’espace pilote) effectue la démarche de demande de délivrance de titre en joignant les pièces justificatives supplémentaires nécessaires.

 

💡 Un guide d'aide de la DGAC est disponible ici.

 

⚠️ Il y a un délai d’environ 30 jours pour que l’Autorité valide et autorise le passage en examen BIR. Dès réception de l’autorisation (aussi appelée FRI : Fiche Récapitulative d’Inscription), le candidat est autorisé à passer l’examen avec l'examinateur désigné ou suppléant.
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Il couvre l’ensemble des compétences requises que l’on retrouve dans le compte-rendu de test en français (03FormExa).​

 

L’Examinateur (IRE, S-IRE ou I-IRE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)*

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

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Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

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Le compte rendu de test doit être complété : 

1. Le format papier 03FormExa, ou

2. Sur le site démarches PN  : Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - CPL(A/H) - IR - BIR si l’inscription est dématérialisée​​

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*⚠️ en cas de Partial Pass, la section manquée doit être repassée dans les 6 mois maximum. Au-delà de ce temps imparti, il faudra refaire le test dans son entièreté. Un ré-entrainement est alors nécessaire si le test n'est pas validé en au plus 2 essais.

Il n'y a pas de limites dans le nombre d'examen en vol pouvant être passés. 

 

11. Obtention de votre qualification

Une fois l’examen pratique BIR passé et réussi, vous devez faire une demande de délivrance de votre nouvelle qualification BIR. 

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Le canal préféré de la DGAC pour l'obtention de votre licence est le Démarches PortailPN : 

Onglet <  Demander la délivrance d'une licence ou d'une qualification de vol aux instruments - CPL(A/H) - ATPL(A/H) - IR - BIR 

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💡Il est possible jusqu'à fin 2025 d'envoyer les documents par courrier. 

Par demande matérialisée en envoyant à votre DSAC locale les éléments suivants : 

1. Dossier de présentation (29FormExa)

2. Compte rendu d’examen

3. Photographie d’identité

4. Copie valide de la licence

5. Copie valide du certificat médical

6. Copie de la redevance payée (via le site des redevances de la DGAC) pour l’édition de votre licence ou d’une qualification additionnelle

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💡Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

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12. Prorogation et Renouvellement

Pré-requis communs à la prorogation ou renouvellement d'un BIR : 

• Détenir un FCL.055 valide (français, anglais, allemand...)

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La qualification BIR est valide 1 an et se proroge dans les 3 mois précédant l’expiration de la qualification. Le candidat peut décider de proroger avant les 3 mois, mais la date de sa qualification commence alors à la date du vol de prorogation.

 

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Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration du BIR(A) (par contrôle de compétences)

 

La prorogation de la qualification BIR(A) peut se faire en en ATO ou avec un CRE SE IFR ou IRE SE isolé en : 

       o Se présentant à un contrôle de compétence avec un examinateur IFR dans les 3 mois précédant l'expiration du BIR, ou

       o Ayant effectué au moins 6 heures en tant que PIC en IFR dont 3 approches aux instruments et un vol de formation d'au moins 1 heure avec un FI-IR ou IRI (EASA) dans la période de validité du BIR.

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⚠️ Le contrôle de compétence doit être effectué au moins tous les deux ans pour proroger un BIR. 

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⚠️ A noter également qu’un candidat qui échoue au test de prorogation, ne peut plus exercer jusqu’à la réussite du test en vol. ​

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Le vol de prorogation se déroule conformément au 17FormExa (ou 04FormExa pour les candidats anglophones) et concerne uniquement les Sections 1, 2, 3B, 4 et 5. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). 

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L’Examinateur définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

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L’examinateur peut effectuer le compte rendu de test par différents canaux : 

• Prorogation UNIQUEMENT : sur son compte SIGEBEL, l’examinateur inscrit ensuite sur la licence du candidat et signe

• Sur le site démarches PN : Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - CPL(A/H) - IR - BIR  ou

• En complétant le 17FormExa

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Ensuite, le candidat se rend sur démarches PN et demande la prorogation de son titre : Demander la prorogation d'une qualification QC - QT - IR - BIR (A/H) 

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Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration du BIR(A)

​Le renouvellement d'un BIR se fait en ATO ou avec un instructeur IR isolé si la qualification BIR est expirée depuis 3 ans ou moins.

Si elle est expirée depuis plus de 3 ans, le renouvellement se fait obligatoirement en ATO. 

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Dans ce cas, le candidat doit procéder à une évaluation, un ré-entrainement si nécessaire et à un test avec un examinateur. 

• Évaluation du candidat pour décider d’un ré-entrainement éventuel

• Attestation de formation en vue d’un renouvellement 01Formfor à compléter par le candidat et le FI-IR/IRI, et à présenter au CRE le jour du test.

 

Note : le formulaire Attester de la formation pratique d'un candidat en vue de la délivrance d'une QC/QT ou du renouvellement d'une QC/QT/IR via démarches PN peut également être complété, et remplace le 01Formfor. 

​

Le vol de renouvellement se déroule conformément au 17FormExa (ou 04FormExa pour les candidats anglophones) et concerne uniquement les Sections 1, 2, 3B, 4 et 5. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). ​

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L’Examinateur définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

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L’examinateur peut effectuer le compte rendu de test par différents canaux : ​

• Sur le site démarches PN   Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - CPL(A/H) - IR - BIR  

• En complétant le 17FormExa, puis le candidat se rend sur démarches PN et complète Demander le renouvellement d'une qualification QC - QT - IR - BIR (A/H) 

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⚠️ Il existe des spécificités selon les pays de délivrance de la licence (accords de tests, préavis, compte rendu spécifique, etc...)

Vous pouvez retrouver ces différences dans le Examiner Differences Document disponible dans notre section Documents. 

💡 Il est possible pour un Examinateur de saisir le CR d'examen de prorogation ou de renouvellement de la qualification en effectuant les démarches administratives demandées par l'Autorité Compétente et en saisissant le CR d'examen sur Démarches PN (en indiquant le Pays de Délivrance de la Licence, e.g. Allemagne), ou sur Sigebel pour certains titres.

 

✅ Pour toutes les prorogations ou renouvellements, la DGAC recommande l'utilisation de Démarches PN. SIGEBEL est amené à ne plus être utilisé pour ces démarches à l'avenir. 

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✅ Il est possible de proroger/renouveler un BIR en même temps que sa QC SE. 

 

13. Conversion

Il est possible de convertir un B-IR vers un CB-IR conformément à l'Appendice 6 de l'Aircrew. ​

N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. 

 

⚠️ Il n'est cependant pas possible de convertir un titre OACI vers un BIR EASA.

Seuls des crédits d'heures sont autorisés. 

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14. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Choisissez une école de pilotage proche de chez vous 

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

• Anticipez la prise de rendez-vous de votre classe médicale 2 ou 1

• Organisez-vous pour étaler votre formation de façon cohérente (au moins 1 vol par semaine)

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite​​

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15. Nos offres

Un accompagnement approfondi dans votre formation BIR(A) sous forme de fiches :

📘 Chaque leçon du programme BIR détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

 

Module 1 : ​

• Pilotage par seule référence aux instruments (calcul mental, changement d'axes, trajectoires de base...)

• Règlementation IFR

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Module 2 : 

• Briefing avant décollage et arrivée sous régime de vol IFR

• Procédures 2D/3D (ILS, LOC, VOR/DME, NDB, LPV, LNAV/VNAV, LNAV ...)

• Les minimas opérationnels (NCO : type A, type B, dégagements...)

• Les attentes (conventionnelles ou GNSS, avec ou sans vent)

• Gestion d'un plan de vol et d'un CTOT

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Module 3 : 

• Dossier de vol IFR

• Procédures IFR en route (SID, STAR, météorologie, niveau de vol, couloirs aériens controlés...)

• Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

• Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO issue de l'AIRCREW (EASA)

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents à la formation BIR(A)

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• Les conseils personnalisés de nos instructeurs et examinateurs sur les attendus à l'examen BIR(A)

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Vous souhaitez un coaching personnalisé pour votre situation ? Contactez-nous!

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