✈️ Formation CRI(A) (Class Rating Instructor - Avion)

1. Références Réglementaires (AIRCREW)

• Certificat d’Instructeur : FCL.900

• Pré-requis : FCL.915.CRI

• Privilèges : FCL.905.CRI

• Certificat médical : MED.A.030

• Formation pratique : FCL.920, FCL.930.CRI

• Examen pratique : FCL.935

• Validité : FCL.940

• Prorogation et Renouvellement : FCL.940.CRI

 

2. Présentation de la formation

Il existe deux types de qualification CRI (Class Rating Instructor) :

• CRI monopilote

• CRI multi-pilote

 

 

     ✈️CRI monopilote

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Le formation CRI(SPA) est une qualification d’instructeur de classe monopilote monomoteur ou multi-moteurs. 

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Elle permet d’instruire à : 

1. La délivrance, la prorogation ou le renouvellement des qualifications de classe sur des avions monopilotes SET, MEP ou MET (en fonction du type de CRI-A que vous souhaitez obtenir, i.e. CRI SET, CRI MEP, CRI MET). 

2. La qualification Voltige ou Tractage (towing) pourvu que le candidat CRI possède la qualification associée. 

3. L’extension des privilèges LAPL(A) à une autre classe ou variante d’aéronefs. 

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💬 Les privilèges du CRI sont restreints à la classe ou au type pour lesquels le contrôle de compétence CRI a été effectué. Ces privilèges peuvent être étendus à d’autres classes/types à conditions que le CRI ait effectué dans les 12 derniers mois : 

• 15 heures de vol en tant que PIC sur le nouveau type/classe

• Un vol d'entraînement en place droite sous la supervision d’un FI ou CRI qualifié sur cette classe/type et positionné en place gauche. 

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En résumé, vous pouvez postuler à : 

• Un CRI-MEP (multimoteur à pistons) pour instruire sur la QC MEP 

• Un CRI-SET (monomoteur à turbine) pour instruire sur les QC SET sur le type dont il est qualifié (e.g. un CRI SET PC12 ne pourra pas instruire sur TBM900 s'il n'est pas qualifié comme indiqué ci-dessus). 

• Un CRI-MET (multimoteur à turbine) pour instruire sur les QC MET sur le type dont il est qualifié

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     ✈️CRI multi-pilote

Le CRI  permet d’instruire sur des QC ou QT monopilotes.

Cependant, le CRI peut étendre ses privilèges à des avions monopilotes haute performance et complexe, intervenant dans des opérations multi-pilotes dans la mesure où au moins une des conditions suivantes est remplie : 

• Détenir ou avoir détenu un TRI sur avion multi-pilotes

• Avoir au moins 500 heures de vol sur avion en opérations multipilotes et avoir suivi une formation MCCI conforme au FCL.930.MCCI.

 

💡 Cas d’un CRI avion monomoteur souhaitant obtenir un CRI sur multi-moteurs 

Le candidat doit remplir les critères suivants : 

1. 500 heures de vol total en tant que pilote d’avions

2. 30 heures en Commandant de Bord sur la classe ou le type multi-moteurs

3. Effectuer un stage de 5 heures d’instruction sur multi-moteurs ou FSTD avec au moins 3 heures sur avion, ou au moins 3 heures d’instruction sur avion mono-moteurs en ATO

4. Passer un contrôle de compétence en ATO (assessment of competence) conformément au FCL.935

 

Avions concernés :

• Multimoteurs à piston MEP(T) 

• Monomoteur à turbine SET

• Multimoteur à turbine MET

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3. Pré-requis

Pour un CRI sur aéronef monomoteur : 

• Temps de vol total sur avion : 300 heures

• Temps de vol en tant que PIC sur la classe/type demandé : 30 heures

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Pour un CRI sur aéronef multi-moteurs : 

• Temps de vol total sur avion : 500 heures

• Temps de vol en tant que PIC sur la classe/type demandé : 30 heures

 

4. Certificat Médical

• Classe médicale 1ou 2 selon le type d'activité (commerciale ou privée)

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5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (entrée en stage, avions, instructeur)

• Les conditions météorologiques

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Elle s’étend généralement sur 1 mois à 3 mois.

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6. Minimas d’heures réglementaires

​Le stage CRI est composé comme suit : 

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• Un test d’entrée théorique et pratique est requis avant de commencer le stage CRI. 

• Au moins 10 heures de formation technique incluant des révisions de connaissances théoriques, la préparation des leçons et le développement des compétences d’instructeur. 

• En plus, si vous n’êtes pas déjà titulaire d’une qualification d’instructeur (FI, IRI, MCCI…) :  25 heures d’instruction à l’apprentissage et à l’enseignement

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        Pour le CRI multimoteurs :

• 5 heures d’instruction sur avions multi-moteurs ou FSTD représentant le type de CRI souhaité, incluant au moins 3 heures de vol sur avion 

 

        Pour CRI monomoteur :

• 3 heures d’instruction sur avions monomoteurs

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7. Formation Théorique

❌ Il n’y a pas d’examen théorique.

 

8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle de votre organisme.
Le contenu précis varie selon l’établissement, mais respecte un tronc commun européen.

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Dans la majorité des cas, l'ATO organise un programme avec les candidats du stage CRI(A) : 

1. Cours sur l'apprentissage et l'enseignement (sauf si titulaire d'une qualification instructeur)

2. Briefings et Debriefings

3. Les vols de formation CRI(A) sur 3 heures (CRI monomoteur) ou 5 heures (CRI multi moteurs)

4. Chaque stagiaire se voit attribuer des exposés sur des sujets prédéfinis. ​

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9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation CRI(A)

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N'hésitez pas à visiter notre bibliothèque gratuite qui contient de nombreux guides utiles à l'instructeur de vol.  

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💡 En plus de nos guides de formation, nous vous conseillons vivement ces ouvrages : 

• Les bimoteurs légers, Pierre Bonneau

• Transition to Twins: Your First Multi-Engine Rating, David Robson

• Fly the Wing: A Flight Training Handbook for Transport Category Airplanes, Billy Walker

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10. Examen

La procédure d’inscription se fait soit par format papier, soit de manière dématérialisée (recommandée).

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Par format papier : 

1. L’ATO complète l’attestation de fin de formation (recommandation) : 79iFormLic

2. L’examinateur complète à l’issue du test le 22FormExa (compte rendu d’évaluation de compétences)

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Par voie électronique dématérialisée : 

1. L’ATO complète l’attestation de fin de formation (recommandation) sur Démarches PortailPN : Attester de la formation d'un candidat en vue de l'obtention d'une qualification instructeur

2. L’examinateur complète à l’issue du test sur Démarches PortailPN : Compléter un compte rendu d'évaluation de compétence - Qualification instructeur 

 

L’Examinateur (FIE-CRI, S-FIE CRI ou I-FIE CRI) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

 

Exemple  

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

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💡L'examen se compose comme suit :

• Un Briefing Long

• Une interrogation orale technique (de connaissance)

• Briefing avant vol

• Démonstration d'une leçon en vol et maniabilité air

• Tout autre exercice à la discrétion de l'examinateur 

• Débriefing après vol

 

11. Obtention de votre Licence

Une fois l’examen pratique CRI(A) passé et réussi, vous devez faire une demande de délivrance de votre nouvelle qualification CRI(A).

 

Par format papier : 

Le candidat complète le 30iFormLic pour la délivrance de sa qualification FI

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Par voie électronique dématérialisée : (recommandé)

Le candidat fait sa demande de délivrance via Démarches PortailPN :  Demander la délivrance d'une qualification d'instructeur

 

💡 Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

 

12. Prorogation et Renouvellement

 

La qualification CRI(A) est valide 3 ans et se proroge dans la dernière année précédant l'expiration de la qualification (contrairement à l’IR, la SEP ou la MEP qui se fait dans les 3 derniers mois). 

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Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration du CRI(A) (par contrôle de compétences)

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Pour proroger votre CRI(A), il faut satisfaire à 2 des 3 critères ci-dessous. À noter que le candidat doit satisfaire à tous les critères sur 2 prorogations successives. 

1. 10 heures d’instruction en tant que CRI sur la période de validité du CRI​​

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💡 Pour un candidat ayant un CRI SE et un CRI ME, ces 10 heures d’instruction sont partagées entre instruction sur monomoteur et instruction sur multimoteurs. 

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  2.   Une formation de rafraîchissement CRI en ATO

  3. Un examen en vol conformément au FCL.935 dans les 12 derniers mois précédant l’expiration du CRI

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💡L'examen en vol peut se faire hors ATO avec un FIE(A)-CRI

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La prorogation se fait sur Demarches PortailPN : Demander la prorogation d'une qualification d'instructeur 

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Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration du FI(A). 

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Pour renouveler votre CRI(A), il faut satisfaire aux 2 critères ci-dessous : 

1. Une formation de rafraîchissement (théorique / pratique) en tant que CRI dans un ATO dans les 12 mois précédant la date du vol d’examen

2. Un examen en vol conformément au FCL.935

​

Le renouvellement se fait sur Demarches PortailPN :  Demander le renouvellement d'une qualification d'instructeur 

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Dans les deux cas, le vol de prorogation ou de renouvellement suit l'évaluation des compétences du 22FormExa.

​Il est recommandé à l'examinateur FIE de compléter le compte rendu de test par voie dématérialisée

• Démarches PortailPN : Compléter un compte rendu d'évaluation de compétence - Qualification instructeur 

 

L’Examinateur (FIE-CRI, S-FIE CRI ou I-FIE CRI) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 
À la fin du test,  il y a trois issues possibles :

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

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⚠️ Il existe des spécificités selon les pays de délivrance de la licence (accords de tests, préavis, compte rendu spécifique, etc...)

Vous pouvez retrouver ces différences dans le Examiner Differences Document disponible dans notre section Documents. 

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13. Extension des privilèges

Délivrance d'un CRI SE via un CRI ME avec FI IR/SE :

Un pilote qui détient/détenu une qualification d’instructeur CRI/ME ou satisfait aux exigences de délivrance du CRI/SE peut demander la délivrance du privilège FI-IR/ME s’il est déjà FI IR/SE. Par conséquent, aucunes pièces ne doivent être fournies. Il suffit de compléter le 38iFormLic. 

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💡 Pour les FI n'étant pas FI-IR/SE, visitez notre page correspondante. 

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FI de CRI en étant FI de FI avec un CRI : 

Au sens du FCL.905.FI(b) et FCL.905.FI(b)(i)(2), un FI détient de facto la compétence à instruire en SEP. La délivrance du privilège FI de FI permettra la délivrance du privilège FI de CRI si vous êtes CRI.

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Privilèges entre FI et CRI : 

Il n’est pas possible de transférer les privilèges détenus de la qualification CRI(A) vers le FI(A) et inversement. Un pilote qui souhaite étendre les privilèges de sa qualification FI(A) (resp. CRI(A)) doit satisfaire aux exigences demandées pour le FI ou pour le CRI.

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14. Conversion

❌ Il n'y a pas de conversion possible entre un CRI ICAO et un CRI EASA. 

 

 

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15. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Préparer les briefings courts et longs en avance

• Préparer également le vols d'instruction 

• Révisez les manuels de formation MEP/MET/SET en fonction de ce qui vous concerne

• Choisissez un ATO reconnu et proche de chez vous

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

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16. Nos offres

​​Un accompagnement approfondi dans votre formation CRI MEP sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme CRI MEP détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée

  • Phase de procédures normales (maniabilité, navigation, décrochage, tour de piste N, remise de gaz N...)

  • Phases de procédures anormales (panne moteur au décollage, en vol, en approche, remise de gaz N-1, tour de piste N-1, démonstration Vmca...)

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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💬 Et encore plus à venir (CRI SET, CRI MET...)

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• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO issue de l'AIRCREW (EASA)

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents à la formation CRI(A)

​​

• Les conseils personnalisés de nos instructeurs et examinateurs sur les attendus à l'examen CRI(A)

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Vous souhaitez un coaching personnalisé pour votre situation ? Contactez-nous!

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