La compagnie

Jetfly Group (Jetfly = copropriété partagée + charter, Fly7 = propriétaire qui achète un avion + charter possible, avion basé chez le propriétaire, Lausanne, Geneve… particuliers). Selection Jetfly et selection fly7 différentes.

Flotte

PC12/PC24/Cirrus Vision (chiffres à confirmer sur internet). PC12 a FLY7 (40), 10 PC24, 3 SR Vission Jet. Tous les ans, 2 PC12 + 2 PC24 qui rentrent. Idée = acheter du nouveau et vendre les anciens

Le poste

Le poste d’officier pilote de ligne chez ASL consiste à assurer l’exploitation des lignes régulières de cargo, avec comme client principal FedEx.

L’officier pilote de ligne assiste le commandant de bord dans l’exécution des tâches de pilotage et de conduite du vol.

Les opérations sont réalisées principalement de nuit, un aspect exigeant du poste, compte tenu de la fatigue induite par les opérations nocturnes.

Les rotations s’étendent de plusieurs jours à une semaine, avec repos hors base.

Le poste comprend des jours de réserve, sur lesquels les pilotes peuvent être appelés pour partir en vol sous quelques heures.

Bases

1 contrat différent / base. Luxembourg (base principale). Londres (licence UK, Farn, Biggin..), Genève, Barcelone sont possibles selon les besoins. Demande de changement de base sur liste d’attente

Conditions salariales

(FO, CN) Payscale + Per Diem (assuming how many hours)
- - FO : 2700e net au début, et évolution avec expérience jusqu’à 3200 euros (au bout de 5 ans)
  - CN : 4000e net aua début. Prime Qualif Sion 100e brut + prime les dimanches + jours férier
  - Lux : salaires indexés sur l’inflation
  - Sur PC24, un peu mieux payé
  - Passage FO vers CN : 1500 h totale + 2 saisons complètes. Direct Entry Captain possible, mais rares. Progression interne privilégiée.
  - Repas prit en charge par la boite, pas de perdiem.
  - Que tu voles ou pas, salaire pareil. Si tu voles bcp dim/JF (SBH, sunday based holiday, 200e copi et 400e captain). La prime est donnée que si on dépasse le quotat horaire sur les SBH mais si tu voles bcp SBH, tu as un peu plus.
Additional Payscale after monthly hours flown : non
Roster : 7/7 ou 14/14 (au choix). Au début, 7/7, puis évoluton possible 14/14 plutôt pour les anciens.
Congés annuels : en 7/7, 2x21 jours de CP (21 jours = 2 periodes oFF et 1 periode ON), en 14/14 (pas de vacs mais à confirmer ? pas sûr)
Staff Travel : non
Discounted holidays (ID90…) : pas de CE, avantages (téléphone payé par la boite, uniforme tous les ans changé, forfait tel payé par la boite, valises payé par la boite…)
Yearly Bonus : selon performances
Avantages : hotels plutôt haut de gamme, de qualité.
Ambiance familiale : 5/5. Peu de départ. (ou seul pour AF)
Hôtels : 5/5 (le pilote choisit)
Repas : 5/5 (le pilote choisit)
etre a sa base le premier jour de duty, pas obligé d’habiter sur la base.
Possibles évolutions en interne (cours théoriques, CRM, fatigue…)

Roster

Aléatoire avec en moyenne 12 jours de vol par mois et des rotations allant jusqu’à une semaine (avec découchés).

Recrutements

Recrutement toute l’année selon aspiration des grandes compagnies

Oui, Non + Présentation du poste

Lien pour postuler

Les pré-requis

Les pré-requis pour chaque poste (FO, Captain, SO, Cadets)

License req.

Medical

ICAO ELP level

Type rating required

Total time

PIC time

On Type

IR time

Additional Requirements

Avantageux si : profil instructeur + expérience avant (largage para, travail aérien)

La sélection

Déroulement de la sélection

Postule sur leur site
Appelé poir uin entretien de motivation + RH au siège avec RH + Chef Pilote
1. RH présente la compagnie, questions de RH, motivations, questions standard, est ce que le candidat a ouvert le site internet. Pas de pièges.
2. Chef Pilote : il se demande s’il a envie de passer du temps avec toi, questions sur ton expérience, comportement en équipage, si qualifié sur type, questions sur le type. Tu choisis un sujet (turbine, conditions VMC, carte Jeppesen, … 2 autres ? ), et on a 1 heure pour préparer un exposé en anglais de 10 minutes sur le sujet.

Questions Techniques (ATPL)

Test théorique type ATPL (100 questions). Y’a de tout, VFR, IFR, CAT (PC12/24), NCO (PC12), NCC (PC24/Cirrus), questions en espace aérien, espacement nuages, visibilité… vitesses…

A l’issue de la journée, réponse oui ou non

Si oui, simulateur : ca dépend, ca peut etre un simu bimoteur (utilisé en monoteur) ou monomoteur

On a des documents a préparer a la maison

Jour J : scenario different de ce qu’on a préparé

1h de préparation sur place + présentation de ton vol (e.g. Metz-Paris LBG)

2 candidats (PF, PM). 1 SID à suivre, le PM prépare l’arrivée, et le PF fait de la mania en meme temsp (virage à 20° en montée pour rejoindre tel cap, tel altitude, tel vitesse) + questions de calcul mental (taux 1 à cette altitude (on ne connait pas la TAS)

1 approche, rdg possible, ILS raw data ou LPV (une 3D).

Chaque candidat passe PM puis PF.

Niveau de difficulté : standard (pas de piège)

Comment se préparer ?

revoir CAT/SERA/IFR/VFR/ATPL/Minimas IFR (questions classiques), alternate en CAT, NCO.. questions à développer, PROB TEMPO à prendre en compte, vent à prendre en compte. Type A, Type B
Connaitre la compagnie
Eventuellemnt un entrainement simiu avec un scenario, mania, SID, STAR typique. Connaissance Jeppesen standard.
Questions —> via notre site
Simulateur + Lieux + Prix
Entretien psychologique
Questions techniques

Retours d’expérience

Nous pouvons également vous mettre en relation avec des pilotes actuellement en poste ou via des groupes WhatsApp de communautés de pilotes, avec des mises à jour fréquentes des processus de sélections.