✈️ Formation CB-IR PBN SE (Competency Based Instrument Rating - Single Engine)

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

• Privilèges : FCL.605 IR + Article 4A AIRCREW

• Pré-requis : FCL.610

• Certificat médical : MED.A.030 et MED.A.045

• Formation théorique : FCL.615

• Formation pratique : Appendice 6

• Examen théorique : FCL.615(b) et FCL.025

• Examen pratique : FCL.620 + Appendices 7 et 9

• Validité : FCL.625

 

2. Présentation de la formation

Le CB-IRSE PBN est une qualification qui permet au stagiaire d’étendre ses privilèges au vol aux instruments sur monomoteur et agir en tant que PIC (Commandant de Bord) selon les règles IFR définies au FCL.605 IR dans un environnement PBN.

 

💬 L’IR PBN donne le privilège d’effectuer des approches avec des DH supérieures ou égales à 200 ft AGL. 

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Avions concernés :

• Monomoteurs

Par exemple : Cirrus SR22, Beechcraft Bonanza, TBM700...

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3. Pré-requis

• Détenir une licence : 

       - PPL avec QC appropriée + QVN, ou

       - PPL avec QC appropriée + ATPL dans une autre catégorie d'aéronef, ou

       - CPL avec QC appropriée

• Posséder au moins 50h de vol en campagne PIC sur avions, TMGs, hélicoptères ou dirigeables, dont au moins 10 ou, dans le cas des dirigeables, 20h doivent avoir été effectuées dans la catégorie d'aéronef concernée.

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Pour être accepté en stage, le candidat doit satisfaire à une évaluation pratique d’entrée. 

​​

⚠️ À l’inscription à l'examen pratique, le candidat devra, pour la délivrance de sa licence : 

• Détenir un certificat théorique CB-IR (au moins)

• Détenir le FCL055D avec au moins un niveau 4

• Détenir une Classe médicale 2 avec audiométrie ou une classe 1 en état de validité

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4. Certificat Médical

• Classe médicale 2 avec audiométrie ou,

• Classe médicale 1​

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💬 Certaines personnes daltoniennes peuvent être restreintes à l'IFR de jour.

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5. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)​

​​

⚠️Le cours lié aux connaissances théoriques sur le CB-IR(A) doit être effectué dans les 18 mois suivant le début de la formation.​

⚠️Le module de vol aux instruments, ainsi que l’examen en vol, doivent être complétés pendant la période de validité du CB-IR(A) théorique (36 mois à partir de son obtention).

​​​

Note : Cette formation s’applique généralement aux candidats non professionnels avec le plus souvent une expérience au vol aux instruments préalable, à la différence de l’IRSE qui concerne généralement des candidats professionnels. 

​

 

6. Minimas d’heures réglementaires

🛩️ Pour un candidat à un CB-IR(A) SE (Appendice 6 Aa) :

• 40 heures de vol aux instruments en double commande

• Un cours sur les connaissances théoriques liées à l’IR(A)

 

⚠️ Dans ces 40 heures minimales, au plus 10 heures peuvent être effectuées en FNPT I, ou au plus 25 heures en FNPT II ou FFS. 

 

Crédit d'heures :

Le candidat n’a pas obligation d’effectuer ces 40 heures (minimum) dans un ATO, si : 

1. Le candidat a effectué au préalable des heures de vols en régime de vol IFR avec un instructeur IRI ou FI-IR EASA*, ou 

2. Le candidat a une expérience de vol aux instruments en tant que PIC (Commandant de Bord) sur avion (avec une licence étrangère par exemple)

✅ Alors, ces heures peuvent être créditées jusqu’à 30 heures et comptent dans les 40 heures minimales requises. 

 

⚠️*les heures de vol effectuées avec un IRI ou FI-IR hors ATO doivent être documentées en suivant un cursus de formation conforme, et signées par l’instructeur. Cela s’apparente à une formation au vol aux instruments hors ATO, et non pas à du vol de loisir avec un instructeur IFR.

 

Si le candidat a une expérience préalable de vol aux instruments qui ne correspond pas aux points 1. et 2. alors, il peut créditer jusqu’à 15 heures maximum sur les 40 heures requises. 

​

⚠️La décision finale du nombre d’heures de vol qui sera créditées revient à l’ATO, qui déterminera cela à la suite du vol d’évaluation d’entrée en stage CB-IR. 

​

 

Dans tous les cas, il est obligatoire que le candidat effectue au moins 10 heures de vol aux instruments sur avion en double commande dans un ATO avant de pouvoir être présenté à l’examen CB-IR. 

 

 

Cas d'un CB-IR ME : bien qu'effectuer un CB-IR ME soit rare, cela est possible, veuillez vous référer à l’Appendice 6, Aa.6.(b)

​

​​​​​

7. Formation Théorique

Un examen théorique CB-IR doit être passé. ​

​

⚠️Généralement, un ATO requiert du candidat qu'il ait réussit l'examen CB-IR(A) avant l'entrée en stage pratique CB-IR.

 

Matières de l’examen CB-IR :

• Réglementation 

• Instrumentation

• Préparation et Suivi du Vol

• Performances humaines

• Météorologie

• Radionavigation

• Communication IFR​

​​

💡 La formation peut se faire sur site (dans un ATO) ou en distanciel avec un stage court. 

​

L’inscription se fait via le Portail OCEANE ou par papier avec le 92FormExa puis par e-mail à la DSAC. 

Attention, votre ATO de formation théorique doit vous avoir recommandé (validé) avant le passage en examen théorique (via OCEANE ou le 109FormExa). 

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✅ Réussite : minimum 75% par matière
⏳ Valide 36 mois pour passer l’examen en vol

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⚠️ Il ne faut pas + de 4 échecs par certificat.

⚠️ L'examen théorique est considéré comme valide si le candidat a passé avec succès tous les modules de l'examen théorique dans les 18 mois à compter de la fin du mois lors duquel le premier examen a été passé.

⚠️ Un maximum de 6 sessions de passage est autorisé pour obtenir le CB-IR(A) théorique.

​

En plus de l’obtention du CB-IR théorique, l’ATO de formation pratique se doit de vous présenter des cours sur le vol aux instruments. 

✅ Vous pouvez retrouvez ces cours dans nos offres en bas de la page.

​

 

8. Formation Pratique

Elle suit le programme approuvé par l’autorité de tutelle (DGAC pour un ATO français) de votre organisme.

 

Le programme d’un CB-IR dépend du type de formation : 

• Formation complète en ATO

• Formation partielle en ATO à la suite de vols sous régime de vol IFR avec un IRI ou FI-IR EASA

• Formation partielle en ATO à la suite d'une expérience en tant que PIC sous régime de vol IFR

​

D'une manière générale, un programme de formation CB-IR type suit le canevas suivant :

1. Vol d'évaluation basé sur le programme CB-IR en fonction de son expérience

2. Formation en vol aux compétences de pilotage par seule référence aux instruments

3. Formation en vol aux procédures 2D/3D IFR

4. Formation en vol aux procédures IFR en route

​​​​

⚠️Le programme doit comporter au moins autant d’approches conventionnelles que d’approches en environnement PBN. 

​

Cas particulier d'une formation partielle hors ATO : 

Comme précédemment évoqué, il est tout à fait possible qu'un candidat commence sa formation CB-IR hors ATO. L'instructeur en charge de son CB-IR doit avoir un programme de formation précis, avec briefings, debriefings notés, compétences validées à chaque leçon et traçabilité des vols. Il doit également préciser le type d'avion, son immatriculation, le nombre de vols et le temps total volé en régime de vol IFR. 

​

Le crédit d'heures ne peut être autorisé que si le candidat justifie d'une expérience avec un FI-IR/IRI qui est enregistrée, datée, avec briefings et debriefings complets. 

​

💡Les debriefings doivent identifier les exercices requis dans la formation CB-IR conformément à l'Appendice 6 de l'Annexe 1 : 

(a) Procédures et manoeuvres pour la phase basique de vol aux instrument couvrant au moins :

     (i) vol aux instrument basique sans références extérieures :

     (ii) vol en palier

     (iii) montée et descente

     (iv) virages en palier, montée et descente

     (v) patron en IMC

     (vi) virage à grande inclinaison

     (vii) radionavigation

     (viii) sortie de situations inusuelles

     (ix) panneau partiel

     (x) identification et sortie de l'approche du décrochage et du décrochage

​

(b) Procédures avant vol au vol IFR (utilisation du manuel de vol, des documents ATC pertinents pour la préparation du FPL)

​

(c) Procédures et manoeuvres aux opérations IFR en conditions normales, anormales et d'urgences couvrant au moins.  

     (i) transition VMC-IMC au décollage

     (ii) SID et STAR

     (iii) procédures IFR en route

     (iv) procédures d'attente

     (v) approches IFR jusqu'aux minimas

     (vi) approches interrompues

     (vii) atterrissages suite à une approche IFR, dont depuis manoeuvres à vue

​

(d) Manoeuvres en vol et caractéristiques particulières en vol

​

(e) Si applicable, opérations en multi-moteurs dans les exercices citées plus haut, dont : 

     (i) opérations en IMC avec un moteur simulé inopérant

     (ii) arrêt moteur et redémarrage (depuis une altitude de sécurité, si autorisé par l'exploitant, sauf en FFS ou FNPT II)​

​

​

9. Supports de Formation

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage :

• 📚Support Pédagogique de Pilot Training Academy

  • Documentation GRATUITE​ Pilot Training Academy

  • Nos Offres de Formation CB-IR

  • Livret de progression (obligatoire pour tout CB-IR hors ATO)

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N'hésitez pas à visiter notre bibliothèque gratuite qui contient de nombreux guides sur le vol aux instruments (Guide des Opérations 2D/3D, MUP, Guide PBN, Manuel de formation PBN...)

​​

Il existe d'autres sites internet qui proposent des QCMs avec des réponses détaillées et des rappels sur les notions requises pour le CB-IR : 

• AviationExam

• ATPL Questions

​

Rapprochez vous également de votre structure de formation pour obtenir leur documentation CB-IR(A). 

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​

10. Examen

L'examen en vol pour la délivrance de la qualification CB-IR peut se faire sur avion mono-moteur ou bi-moteurs (même classe/type que la formation)

​​​

La navigation du test est désignée par l'IRE. Le vol doit durer au moins 60 minutes (1 heure).

​

Le candidat doit démontrer une capacité à : 

• opérer l'avion dans les limites du manuel de vol / de l'ATO

• effectuer toutes les manoeuvres requises avec précision et délicatesse

• démontrer un sens du jugement adéquat et une conscience de la situation

• appliquer ses connaissances aéronautiques, et,

• maintenir le contrôle de l'avion pendant tout le vol de manière à ce que la sécurité ne soit jamais impacté

 

 

 

L'inscription et la recommandation en examen CB-IR se fait via le 55FormExa et est envoyé par courrier à l'Autorité de tutelle. 

​

💡Pour le CB-IR uniquement, il est à venir dans les prochains mois une inscription via Démarches PortailPN

L'ATO remplira alors la recommandation ATO et l'attestation de formation via l'onglet dédié. 

 

​​​​

L'ATO reçoit ensuite une autorisation de passage en test du candidat par e-mail (examen-pratique-cplira-bf@aviation-civile.gouv.fr) dès que l’inscription est validée par la DGAC.

L’examen pratique se déroule en vol, avec un examinateur proposé par l’organisme de formation et validé par l’Autorité Compétente.

 

⚠️ Il y a un délai d’environ 20 jours pour que l’Autorité valide et autorise le passage en examen CB-IR(A). Dès réception de l’autorisation (aussi appelée FRI : Fiche Récapitulative d’Inscription), le candidat est autorisé à passer l’examen avec l'examinateur désigné ou suppléant.
​

Il couvre l’ensemble des compétences requises que l’on retrouve dans le compte-rendu de test en français (03FormExa).​

 

L’Examinateur (IRE, S-IRE ou I-IRE) définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)*

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

​

 

Le compte rendu de test doit être complété : 

1. Le format papier 03FormExa, ou

2. Sur le site démarches PN  : Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - CPL(A/H) - IR - BIR si l’inscription est dématérialisée​​

​

​

*⚠️* en cas de Partial Pass, la section manquée doit être repassée dans les 6 mois maximum. Au-delà de ce temps imparti, il faudra refaire le test dans son entièreté. Un ré-entrainement est alors nécessaire si le test n'est pas validé en au plus 2 essais.

Il n'y a pas de limites dans le nombre d'examen en vol pouvant être passés. 

​

 

11. Obtention de votre qualification

Une fois l’examen pratique CB-IR passé et réussi, vous devez faire une demande de délivrance de votre nouvelle qualification CB-IR. 

​

L’obtention de la nouvelle licence peut se faire par deux moyens : 

1. Par demande matérialisée en envoyant à votre DSAC locale les éléments suivants : 

   1. Dossier de présentation (55FormExa)

   2. Compte rendu d’examen

   3. Photographie d’identité

   4. Copie valide de la licence

   5. Copie valide du certificat médical

   6. Copie du certificat FCL055

   7. Copie de la redevance payée (via le site des redevances de la DGAC) pour l’édition de votre licence ou d’une qualification additionnelle

 

1. Par demande dématérialisée via le site démarches PN : Demander la délivrance d'une licence ou d'une qualification de vol aux instruments - CPL(A/H) - ATPL(A/H) - IR - BIR 

​​​

💡Dès réception de votre licence, n’oubliez pas de la signer, c’est obligatoire. 

​

 

12. Prorogation et Renouvellement

La qualification CB-IR est valide 1 an et se proroge dans les 3 mois précédant l’expiration de la qualification. Le candidat peut décider de proroger avant les 3 mois, mais la date de sa qualification commence alors à la date du vol de prorogation.

​

​

Pré-requis communs à la prorogation ou renouvellement d'un CB-IR : 

• Détenir un FCL.055D ANGLAIS valide 

​

 

​

Prorogation : maintien à jour des compétences avant l'expiration du CB-IR (par contrôle de compétences)

​

La prorogation de la qualification CB-IR(A) peut se faire en ATO ou avec un CRE IFR isolé. 

⚠️ Pour pouvoir proroger, il faut également que le FCL055 soit en état de validité. 

 

Le vol de prorogation se déroule conformément au 17FormExa (ou 04FormExa pour les candidats anglophones) et concerne uniquement les Sections 1, 2, 3B, 4 et 5. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). 

 

⚠️ A noter également qu’un candidat qui échoue au test de prorogation, ne peut plus exercer jusqu’à la réussite du test en vol. 

​

​​​​​

L’Examinateur définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

​

L’examinateur peut effectuer le compte rendu de test par différents canaux : 

• Prorogation UNIQUEMENT : sur son compte SIGEBEL, l’examinateur inscrit ensuite sur la licence du candidat et signe

• Sur le site démarches PN : Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - QC/QT - IR (Prorogation ou renouvellement) ou

• En complétant le 17FormExa

​

Ensuite, le candidat se rend sur démarches PN et demande la prorogation de son titre : Demander la prorogation d'une qualification QC - QT - IR - BIR (A/H) ​​

​​​​

 

Renouvellement : maintien à jour des compétences après l'expiration du CB-IR. 

​Le renouvellement d'un CB-IR se fait obligatoirement en ATO. 

​​

Dans ce cas, le candidat doit procéder à une évaluation, un ré-entrainement si nécessaire et à un test avec un examinateur. 

• Évaluation du candidat pour décider d’un ré-entrainement éventuel

• Attestation de formation en vue d’un renouvellement 01Formfor à compléter par le candidat et le FI-IR/IRI, et à présenter au CRE le jour du test.

 

Note : le formulaire Attester de la formation pratique d'un candidat en vue de la délivrance d'une QC/QT ou du renouvellement d'une QC/QT/IR via démarches PN peut également être complété, et remplace le 01Formfor. 

​

Le vol de renouvellement se déroule conformément au 17FormExa (ou 04FormExa pour les candidats anglophones) et concerne uniquement les Sections 1, 2, 3B, 4 et 5. Seuls les exercices avec un “M” sont obligatoires (mandatory). ​

​​​​​

L’Examinateur définit l’organisation du vol au candidat conformément au compte rendu de test et des attendus. 

À la fin du test,  il y a trois issues possibles

• ✅  Pass (réussite de toutes les sections du compte rendu)

• ⚠️  Partial Pass (échec d’au plus 1 section du compte rendu)

• ❌  Fail (échec d’au moins 2 sections du compte rendu)

​

Exemple : 

Vous n’échouez à aucune section → PASS

Vous échouez deux exercices d’une même section uniquement → PARTIAL PASS

Vous échouez un exercice de la section 1 et un exercice de la section 2 → FAIL

​​​

L’examinateur peut effectuer le compte rendu de test par différents canaux : ​

• Sur le site démarches PN  Compléter un compte rendu d'épreuve d'aptitude pratique - QC/QT - IR (Prorogation ou renouvellement) 

• En complétant le 17FormExa, puis le candidat se rend sur démarches PN et complète Demander le renouvellement d'une qualification QC - QT - IR - BIR (A/H) 

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⚠️ Il existe des spécificités selon les pays de délivrance de la licence (accords de tests, préavis, compte rendu spécifique, etc...)

Vous pouvez retrouver ces différences dans le Examiner Differences Document disponible dans notre section Documents. 

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✅ Pour toutes les prorogations ou renouvellements, la DGAC recommande l'utilisation de Démarches PN. SIGEBEL est amené à ne plus être utilisé pour ces démarches à l'avenir. 

 

⚠️ Si l'IRSE n'a pas été prorogé ou renouvelé dans les 7 dernières années suivant la date de son expiration, le candidat désirant renouveler son IRSE doit repasser l'examen théorique IRSE et un test en vol.

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​

13. Conversion

Il peut être possible de convertir votre titre depuis/vers un CB-IR :

- Conversion d'un B-IR vers un CB-IR

- Conversion d'un IR non-EASA (ICAO) vers un CB-IR EASA (crédit d'heures)

​

N'hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus. 

Vous pouvez également visiter notre page de conversion de licence FAA et OACI vers la France.   

​

💡 Pour les crédits aux épreuves théoriques LAPL, PPL, CPL, ATPL, et IR dans le même ou différente catégorie d'aéronef, veuillez vous référer à l'Appendice 1 de l'Aircrew (Annexe 1)

​​

 💡Cas particuliers :

💬Pour convertir un BIR vers un CB-IR, le candidat doit : 

• Avoir un minimum de 50 heures de vol aux instruments (IFR) en tant que Commandant de Bord sur avion

• Être évalué par un ATO et prouver que le candidat possède les connaissances théoriques nécessaires à une entrée en formation CB-IR

• Effectuer une formation en ATO pour l'extension aux privilèges du CB-IR (§2)

• Passer l'examen pratique CB-IR (§10)

• Démontrer oralement à l'Examinateur le jour de l'examen que le candidat a les connaissances nécessaires en Règlementation, Météorologie et Préparation du vol et Performances.

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💬Pour bénéficier d'un crédit total depuis un IR ICAO vers un CB-IR ME, le candidat doit : 

• détenir un IR-ME ICAO

• Avoir un minimum de 50 heures de vol aux instruments en tant que Commandant de Bord sur avion dont au moins 15 heures sur avion MEP(T). 

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💬Un candidat ayant un PPL/CPL EASA avec un IR d’un pays tiers (ICAO) souhaite avoir un CB-IR EASA.

Il doit alors : 

• Effectuer le test de compétences conformément à l’Appendice 7

• Démontrer à l’examinateur le jour du test qu’il a acquis les connaissances théoriques nécessaires en réglementation, météorologie, performance et préparation du vol. 

• Avoir un minimum de 50 heures de vol aux instruments en tant que Commandant de Bord sur avion. 

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14. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Choisissez une école de pilotage proche de chez vous 

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

• Anticipez la prise de rendez-vous de votre classe médicale 2 ou 1

• Organisez-vous pour étaler votre formation de façon cohérente (au moins 1 vol par semaine)

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite

• Si vous vous formez hors ATO avec un instructeur qualifié, demandez à avoir des debriefings complets et un livret de progression traçable. 

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15. Nos offres

Un accompagnement approfondi dans votre formation CB-IR sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme CB-IR(A) détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée sous régime de vol IFR

  • Dossier de vol IFR

  • Règlementation IFR

  • Gestion d'un plan de vol et d'un CTOT

  • Pilotage par seule référence aux instruments (calcul mental, changement d'axes, trajectoires de base...)

  • Procédures 2D/3D (ILS, LOC, VOR/DME, NDB, LPV, LNAV/VNAV, LNAV ...)

  • Les attentes (conventionnelles ou GNSS, avec ou sans vent)

  • Les minimas opérationnels (NCO : type A, type B, dégagements...)

  • Procédures IFR en route (SID, STAR, météorologie, niveau de vol, couloirs aériens controlés...)

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO issue de l'AIRCREW (EASA)

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents à la formation CB-IR(A)

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• Les conseils personnalisés de nos instructeurs et examinateurs sur les attendus à l'examen CB-IR(A)

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Vous souhaitez un coaching personnalisé pour votre situation ? Contactez-nous!

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