La compagnie
EAPC (European Aircraft Private Club), Callsign « Green club », est une compagnie d’affaires basée à Charleroi, en Belgique. Elle dispose d’une flotte de PC-12 et PC-24, basée sur le modèle de la copropriété.
Il s’agit d’une club et non d’une société.
Flotte
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6 Pilatus PC-12
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2 Pilatus PC-24
Le poste
Les pilotes transportent les copropriétaires du club, qui ont chacun investi dans une part d’avion (un 8ème, un 16ème, …).
Les exploitations sont diverses et versatiles. Des terrains comme Sion, Courchevel ou encore Staat sont desservis.
Les pilotes sans expérience sont en général recrutés initialement pour travailler aux opérations pendant 6 mois, durant lesquels ils font aussi du safety sur les exploitations mono pilote de la compagnie. Ces heures de safety servent à acquérir de l’expérience en vue de la QC, qui est financée par la compagnie et dédit formation de 2 ans.
Base
Charleroi
Conditions salariales
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Jeune copilote environ 2300€ net avec voiture de fonction, environ 2700€ net sans voiture de fonction.
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Commandant environ 3200€ net avec voiture de fonction, 3600€ net sans voiture de fonction.
Roster
7 ON - 5 OFF
Recrutements
La compagnie recrute activement, envoyer un mail à : apply@eapc.be
Chef pilote : Nicolas Delfosse.
Les pré-requis
Minimum 250h totales.
Licence EASA CPL/IRME
ATPL théorique
Passeport valide
Médical EASA classe 1
MCC
Advanced UPRT
FCL.055 niveau 4
Unrestricted rights to work and live in EU
La sélection
N.B : Les informations ci-dessous sont basées sur des retours d’expérience récents. Les processus de sélection sont variables et actualisés en fonction des années et de l’évolution de la compagnie.
La sélection est effectuée sur 2 jours.
Le candidat est sélectionné sur sa personnalité et ses compétences techniques. Il doit savoir travailler en équipe a la fois au sol (opérations, handling) et en vol.
Jour 1
Matinée
⁃ Dictée anglais/français, notamment dans le cadre du travail envisagé aux opérations pendant les 6 premiers mois.
⁃ Questionnaire de questions ouvertes (en français et en anglais) basiques NCO, emport carburant, emport pax, décrire le schéma d’une turbine double flux, performances NCO, météo, …Type CPL. Pas de pourcentage de bonne réponses particulier.
— Pause déjeuner —
Après-midi
⁃ Entretien de groupes : 5 par groupe. Énigme à résoudre en équipe : équipage qui s’est craché, gérer la situation en groupe.
⁃ Entretien individuel de motivation et questions perso en français puis en anglais. Pas de questions techniques a priori
À l’issue de cette journée, les résultats sont donnés et conditionnent le passage au jour 2.
Jour 2
Une séance de simulateur d’environ 45minutes est proposée, sur DA-42.
Briefing pré-séance de 10 minutes sur un SID IFR.
Montée sur le SID, panne à gérer puis retour ILS N-1.
À l’issue de la séance, les résultats de la sélection sont donnés rapidement.
Comment se préparer ?
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Simulateur : nous pouvons vous conseiller certains ATO français pouvant promouvoir un entrainement de type IRME MEP.
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Entretien individuel : via le pack de questions entretiens RH Paris Training Acamemy.
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Questions techniques : réviser les minimas opérationnels et réglementation IFR CAT. Nous vous proposons également une banque de questions pour réviser les principales généralités de l’ATPL théorique.
Retours d’expérience
Nous pouvons également vous mettre en relation avec des pilotes actuellement en poste ou via des groupes WhatsApp de communautés de pilotes, avec des mises à jour fréquentes des processus de sélections.