✈️ Conversion de licences FAA vers EASA 

1. Références Réglementaires (EASA - AIRCREW)

Les règlements applicables pour la conversion de titres FAA en titres EASA sont les suivants :

• Règlement délégué (UE) n°2020/723 de la Commission du 4 Mars 2020 modifiant le règlement (UE) n°1178/2011.

• Accords BASA : Règlement TIP-L FAA-EASA du 18/05/2021

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⚠️ Ces conversions concernent uniquement les licences et qualifications suivantes : PPL(A), SEP(T), MEP(T), IRSE(A), IRME(A), QVN, FCL.055(b) or (d).

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⚠️ Cette section concerne uniquement les conversion de titres FAA vers des titres EASA (notamment DGAC).

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2. Présentation de la formation

La conversion de licences FAA permet à son détenteur de convertir un ou plusieurs de ses titres aéronautiques sous le règlement Part FCL de l'EASA et de pouvoir jouir de ces bénéfices dans les pays membres de l'EASA. 

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⚠️ L’Autorité de délivrance doit rester la même si le candidat souhaite convertir plusieurs titres. 

 

📄 Vous pouvez retrouver la liste des Etats Membres de l’EASA ci-contre.

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Avions concernés :

• Monomoteurs

• Multi-moteurs

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3. Pré-requis, Minimas d'heures, Médical, Formation Théorique et Pratique, Examen​

Note : une qualification ou licence Part-FCL fait référence à la règlementation européenne EASA. 

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         A) Si vous ​souhaitez obtenir une licence Part-FCL PPL(A) sur SEP ou MEP :

 

Documents à détenir :

• 96iFormLic

• Carnet de vol dûment renseigné

• Licence FAA avec qualification et BFR à jour (sur la classe appropriée)

• Un certificat médical approprié (classe 2 au minimum)

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Type de licence souhaitée : PPL(A) EASA

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Type de licence requise : PPL(A), CPL(A) ou ATPL(A) FAA avec une qualification SEL ou MEL (selon la classe convertie) en état de validité (BFR à jour)

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Certificat médical : Au minimum un certificat médical de classe 2.

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Niveau d'Anglais : Le candidat doit détenir l'annotation 'English Proficient' sur sa licence FAA. S'il démontre une connaissance adéquate de la langue anglaise, il se verra attribuer un FCL055 de niveau 4, sauf s'il a effectué un examen oral dans un ATO spécialisé aux examens oraux pour la délivrance du FCL.055. 

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Formation Théorique : La formation théorique est à la discrétion de l'ATO pour la formation à l'examen oral le jour de l'examen en vol PPL(A).

 

Examen Théorique : L'examen oral le jour de l'examen en vol PPL(A) porte sur : 

• Réglementation

• Communication

⚠️ Si le candidat échoue à 2 reprises cet examen oral, alors il devra suivre une formation adaptée avant de se représenter à un examen théorique écrit. La DGAC ne proposant que l’examen en langue française, le candidat devra passer l’examen écrit dans un pays anglophone (Belgique, Luxembourg...) et valider uniquement les matières communication et réglementation. 

 

Formation pratique : Il n’y a pas de minimum réglementaires sauf si la conversion au PPL(A) est effectuée sur un avion MEP. 

Dans ce cas, le candidat doit posséder les pré-requis pour la délivrance de la qualification MEP(A)

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Examen pratique : Les exercices à valider se trouvent dans le 06FormExa. 

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Délivrance : La délivrance du titre se fait comme indiqué aux pages des qualifications et licences EASA respectives.

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          B) Si vous ​souhaitez obtenir une qualification Part-FCL MEP(T) :

 

Documents à détenir :

• 96iFormLic

• Carnet de vol dûment renseigné avec preuve de l'expérience de vol requise pour la délivrance de la QC Part-FCL MEP(T) comme indiqué dans sur page MEP(T) dont 70 heures en tant que PIC.

• Licence FAA avec qualification MEL et BFR à jour 

• Un certificat médical approprié (classe 2 au minimum)

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Type de qualification souhaitée :  QC MEP(T) Part FCL

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Type de qualification requise : PPL(A), CPL(A) ou ATPL(A) FAA avec une qualification MEL en état de validité (BFR à jour)

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Certificat médical : Au minimum un certificat médical de classe 2.

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Niveau d'Anglais : Le candidat doit détenir l'annotation 'English Proficient' sur sa licence FAA. S'il démontre une connaissance adéquate de la langue anglaise, il se verra attribuer un FCL055 de niveau 4, sauf s'il a effectué un examen oral dans un ATO spécialisé aux examens oraux pour la délivrance du FCL.055. 

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Formation Théorique : Le candidat n'est pas obligé de suivre une formation dans un ATO s'il a déjà les pré-requis théorique à l'issue de la délivrance de sa MEL FAA.

S'il n'a pas l'expérience requise par la Part-FCL, il doit la compléter dans un ATO. 

• Au moins 7 heures d’instruction théorique à l'exploitation des avions multimoteurs

• Un examen de connaissances théoriques dans l'ATO

Note : Si le candidat est détenteur d'une QT (Type Rating) ME ou FI(A) avec un privilège ME, il est alors exempté de l'instruction théorique. 

 

Examen Théorique : Il n'y a pas d'examen théorique à passer auprès de l'Autorité Compétente. Il existe juste un examen interne à l'ATO.

 

Formation pratique : 

Le candidat peut compléter l’expérience et la formation nécessaire dans un ATO s'il ne l'a pas déjà eu pendant sa formation MEL FAA : 

• 70 heures de vol en tant que PIC

• Au moins 2H30 d’instruction en double commande en condition normales d’exploitation d’avion multimoteurs

• Au moins 3h30 d’instruction au vol en double commande en procédures de panne moteur et en technique de vol asymétrique.

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Examen pratique : Les exercices à valider se trouvent dans le 17FormExa. 

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Délivrance : La délivrance du titre se fait comme indiqué aux pages des qualifications et licences EASA respectives.

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          C) Si vous ​souhaitez obtenir une qualification Part-FCL Qualification Vol de Nuit (QVN : Night Rating) :

 

Documents à détenir :

• 96iFormLic

• Carnet de vol dûment renseigné avec preuve de l'expérience de vol requise pour la délivrance de la Qualification Vol de Nuit Part FCL comme indiqué dans sur page QVN.

• Licence FAA avec qualification SEL et BFR à jour 

• Un certificat médical approprié (classe 2 au minimum)

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Type de qualification souhaitée : QVN Part-FCL

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Type de qualification requise : PPL(A), CPL(A) ou ATPL(A) FAA avec une qualification Night Rating en état de validité

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Certificat médical : Au minimum un certificat médical de classe 2.

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Niveau d'Anglais : Le candidat doit détenir l'annotation 'English Proficient' sur sa licence FAA. S'il démontre une connaissance adéquate de la langue anglaise, il se verra attribuer un FCL055 de niveau 4, sauf s'il a effectué un examen oral dans un ATO spécialisé aux examens oraux pour la délivrance du FCL.055. 

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Formation Théorique : Il n'y a pas de formation théorique.

 

Examen Théorique : Il n'y a pas d'examen théorique.

 

Formation pratique : 

Le candidat peut compléter l’expérience et la formation nécessaire dans un ATO s'il ne l'a pas déjà eu pendant sa formation Night Rating FAA : 

Le candidat doit posséder au moins 5 heures de vol de nuit au total, dont :

• au moins 3 heures avec instructeur dont au moins 1 heure de navigation en campagne (incluant une navigation d'au moins 50 km)

• 5 atterrissages et 5 décollages avec arrêt complet en solo supervisé.

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Examen pratique : Il n'y a pas d'examen pratique.

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Délivrance : La délivrance du titre se fait comme indiqué aux pages des qualifications et licences EASA respectives.

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          D) Si vous ​souhaitez obtenir une qualification Part-FCL Qualification de Vol aux Instruments (IR) :

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Il existe deux solutions pour voler en IFR avec une licence EASA : 

- Obtenir un IR modulaire (généralement si vous ne posséder pas d'heures de vol IFR en PIC)

- Obtenir un CB-IR (competency-based) par crédit d'heures si vous posséder des heures de vol IFR en PIC (page CBIR, onglet 6. 'Cas particuliers'). 

 

Ce paragraphe concerne uniquement l'obtention d'un IR modulaire. 

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Documents à détenir :

• 96iFormLic

• Carnet de vol dûment renseigné avec preuve de l'expérience de vol sous régime de vol IFR

• Licence FAA avec qualification SEL et BFR à jour 

• Un certificat médical approprié (classe 2 au minimum)

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Type de qualification souhaitée : IR modulaire Part-FCL

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Type de qualification requise : PPL(A), CPL(A) ou ATPL(A) FAA avec une qualification IR FAA en état de validité

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Certificat médical : Au minimum un certificat médical de classe 2 IR.

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Niveau d'Anglais : Le candidat doit détenir l'annotation 'English Proficient' sur sa licence FAA. S'il démontre une connaissance adéquate de la langue anglaise, il se verra attribuer un FCL055 de niveau 4, sauf s'il a effectué un examen oral dans un ATO spécialisé aux examens oraux pour la délivrance du FCL.055. 

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Formation et Examen Théorique : 

     Si le candidat a plus de 50 heures de vol IFR en PIC : 

Il doit effectuer un examen oral le jour de l'examen en vol sur les matières suivantes : 

• Droit aérien

• Préparation et surveillance du vol

• Communication

Si le candidat échoue à 2 reprises à l’examen oral, alors il devra suivre une formation adaptée dans un ATO avant de se représenter à un examen théorique écrit et passer TOUS les modules.

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     Si le candidat a moins de 50 heures de vol IFR en PIC : 

Il doit passer et réussir les matières théoriques suivantes en passant par un examen écrit auprès de l'Autorité :

• Droit aérien

• Préparation et surveillance du vol

• Communication

 

⚠️ Attention, si vous décidez de passer votre examen théorique en France, vous devrez repasser la totalité des matières. Il n’est pas possible de passer uniquement certaines matières. Cependant, seules les 3 matières citées ci-dessus doivent justifier d'un résultat supérieur à 75%. 

Si le candidat échoue à 4 reprises à l’examen écrit, alors il devra suivre une formation adaptée dans un ATO avant de se représenter à un examen théorique écrit et passer TOUS les modules.

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💡 Il est conseillé de passer les 3 examens dans un autre état membre de l’UE ou d'obtenir 50 heures de vol sous régime de vol IFR PIC pour n'avoir à passer qu'un examen oral. 

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💡La préparation à l'examen oral peut se faire de manière autonome en utilisant les supports d'entrainement théorique IR ou via des sites partenaires avec des QCM sur les matières appropriées.

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💡La préparation à l'examen écrit doit se faire en passant par un ATO qui propose les cours à l'obtention de l'IR théorique. Ce même ATO vous recommandera avant le passage en examen écrit. Il faut obtenir au moins 75% à chaque matière et avoir validé les 3 modules dans un délai de 24 mois après la première présentation. 

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Formation pratique : 

Le candidat doit procéder à un formation d’acclimatation obligatoire avec un entrainement basé sur le syllabus du cours modulaire IR(A) de la section A de l’Appendice 6 SAUF s'il : 

• Possède au moins 10 heures de vol en PIC IFR après la délivrance de sa qualification IR FAA dans un pays membre de l'EASA

​ou

• Démontre une expérience en vol similaire comme PIC sur aéronef après la délivrance de la qualification IR FAA (50 heures IR sur SE ou 55 heures IR sur ME)

Si ces vols d'acclimatation sont requis, les exercices doivent compétés dans un Etat membre de l'EASA pour obtenir les pré-requis au passage de l'examen IR(A)
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Examen pratique : L'examen en vol suit le 03FormExa.

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Délivrance : La délivrance du titre se fait comme indiqué aux pages des qualifications et licences EASA respectives.

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4. Durée de la Formation

La durée varie selon :

• Vos disponibilités personnelles

• Les créneaux disponibles de l’ATO (disponibilités des aéronefs ainsi que des instructeurs)​

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​5. Supports de Formation

 

Nous mettons à disposition les meilleurs outils pédagogiques pour maximiser votre apprentissage.

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📚 N'hésitez pas à aller visiter nos pages associées (PPL, MEP, QVN, IR) pour y télécharger nos offres ou vous rendre sur notre bibliothèque GRATUITE.​

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6. Examen

L'inscription en examen de conversion de licence/qualification se fait de manière identique aux examens classiques EASA.

Rendez-vous sur nos pages associées à ces qualifications. 

 

7. Prorogation et Renouvellement

La prorogation et le renouvellement de vos titres se fait conformément au règlement Part-FCL.

Rendez-vous sur nos pages associées à ces qualifications pour y trouver tous les éléments nécessaires. 

 

8. Conseils aux Stagiaires & Organismes de Formation

• Choisissez une école de pilotage proche de chez vous 

• Renseignez vous sur la disponibilité des avions et des instructeurs

• Anticipez la prise de rendez-vous de votre classe médicale 2

• Organisez-vous pour étaler votre formation de façon cohérente (au moins 1 vol par semaine)

• Restez régulier dans la pratique pour progresser plus vite​​

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9. Nos offres

Un accompagnement approfondi dans votre formation de conversion sous forme de fiches :

• 📘 Chaque leçon du programme détaillée pour préparer aux mieux vos vols :

  • Briefing avant décollage et arrivée

  • Dossier de vol

  • Règlementation

  • Gestion d'un plan de vol et d'un CTOT si nécessaire

  • Procédures liées à votre conversion (PPL, Night Rating, MEL, IR)

  • Pré-test (rappels des attendus de chaque section par nos examinateurs)

  • Test (type examen avec nos conseils exclusifs)

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• ​La règlementation expliquée : 

  • La Part-NCO issue de l'AIRCREW (EASA) et leurs différences

  • Les règles de l'air (SERA)

  • Les Arrêtés pertinents à la formation​

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• Les conseils personnalisés de nos instructeurs et examinateurs sur les attendus à l'examen de conversion. 

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Vous souhaitez un coaching personnalisé pour votre situation ? Contactez-nous!

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