Il existe un grand nombre d'altitudes différentes lorsqu'on exploite les cartes IFR. Ce document définit les altitudes de sécurité IFR de base : la MEA et la MOCA assurent le franchissement d'obstacles et la couverture radio en route, tandis que les MORA et la MSA garantissent la sécurité hors route et à proximité des installations. En guidage radar, l'ATC utilise la MVA pour permettre des descentes sécurisées souvent plus bas que la MSA. Enfin, en phase d'approche, les OCA/H, DA/H et MDA/H...

L'arrêté du 16 avril 2025 (publié au Journal Officiel de la République Française le 16 mai 2025, texte 26 sur 126, sous le numéro NOR ATDA2501346A) fixe les règles de reconversion et d'attribution de crédits d'expérience pour le personnel navigant militaire (Armée de l'Air et de l'Espace, Marine Nationale) souhaitant obtenir des licences civiles. Ce texte modifie l'arrêté fondamental du 5 septembre 2014 en remplaçant son Annexe I par un nouveau dispositif. Environnement multipilote 1....

En aviation de transport ou d'aviation générale, un vol n'est pas systématiquement réalisé sous un seul régime du début à la fin. Il est possible de devoir changer de régime de vol en route, notamment pour s'adapter à la météo ou optimiser la trajectoire aux abords d'un terrain non contrôlé. Ce passage d'un régime à un autre est formalisé par des plan de vol mixtes : Le Plan de vol Y (IFR vers VFR) : Le vol débute en IFR (décollage et montée aux instruments) puis repasse en VFR en cours de...