Préparation du vol, documents avion (NCO)

Pilot Training Academy
il y a 13 heures
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Référence : NCO.GEN.135

Liste des documents obligatoires à bord

Sauf mention contraire, ces documents doivent se trouver à bord pour chaque vol :

Pilote

Pièce d'identité (CNI ou passeport) à jour
Licence signée avec qualifications et état de validité
Médical classe 1 ou 2 à jour, avec matériel conforme aux éventuelles restrictions (ex : 2 paires de lunettes pour la restriction VDL)

Avion

Manuel de vol (pas de date de validité) original
Original du certificat d'immatriculation (pas de date de validité)
Original du certificat d'Examen de Navigabilité CEN (valide 3 ans, prorogeable 1 fois par an sauf exception)
Fiche de pesée (pas de date de validité)
Certificat de Nuisances CDN (obligatoire pour tous les avions construits après 1980)
- Certificat CALIPSO si AD soumis à des règles anti-bruit requièrent ce certificat (pas de date de validité)
Licence de station d'aéronef (pas de date de validité)
Certificat d'assurance (valide 1 an)
Le carnet de route de l'avion (ou équivalent)
Les cartes aéronautiques à jour pour la route entreprise
Le FPL détaillé (si applicable)
Les procédures d'interception et de signaux visuels en vol
La LME - Liste Minimale d'Equipements (si applicable)
Tout autre élément jugé pertinent pour le vol ou exigé par l'aérodrome ou l'Etat survolé
[non réglementaire] Les cartes d'avitaillement

2. Exceptions et assouplissements

A. Dispense pour les vols locaux / en tour de piste (NCO.GEN.135(b))

Pour les vols qui :

Prévoient de décoller et d'atterrir sur le même aérodrome / site d'exploitation ; ou
Restent dans une distance ou zone déterminée par l'autorité compétente (ex. DSAC en France).

L'exception : Les documents n° 2 à 8 (Certificat d'immatriculation, Certificat de navigabilité, Certificat de bruit, Approbations spécifiques, Licence radio, Assurance, Carnet de route) peuvent rester au sol sur l'aérodrome de départ.

(Remarque : Le manuel de vol, les cartes, les consignes d'interception et la LME doivent dans tous les cas rester à bord).

B. Format électronique / EFB (GM1 NCO.GEN.135 + AMC2 NCO.GEN.125)

Les documents et cartes n'ont pas l'obligation d'être au format papier.
L'utilisation d'un support numérique (tablette / EFB) est autorisée à condition que l'accessibilité, la lisibilité et la fiabilité des données soient garanties.
⚠️ Rappel des 4 vérifications obligatoires avant le vol :
- 1. Allumage et test général : Le pilote doit allumer l'EFB et s'assurer que toutes les applications nécessaires au vol (navigation, météo, etc.) fonctionnent correctement.
- 2. Niveau de batterie : Il faut vérifier que l'autonomie restante de la batterie est suffisante pour couvrir l'intégralité du vol prévu.
- 3. Moyen de secours (Backup) : La présence d'un backup approprié (second appareil ou cartes papier) est exigée dès lors qu'une application de cartographie ou de check-lists électroniques est utilisée.
- 4. Maîtrise des procédures d'urgence : en cas de surchauffe ou de feu EFB, le pilote doit être capable d'utiliser la pochette EFB, munie de son gant de protection pour pouvoir prendre un EFB en surchauffe ou en feu et le mettre à l'intérieur.
🗺️ Spécificité des applications de cartes (Chart applications)
Les cartes affichées doivent être parfaitement lisibles et adaptées à la taille de l'écran choisi pour garantir la sécurité des opérations.

C. Perte ou vol de documents en cours de mission (GM1 NCO.GEN.135(a))

En cas de perte ou de vol d'un document obligatoire au cours d'un déplacement, l'opération peut se poursuivre jusqu'à ce que l'aéronef atteigne sa base ou un endroit où un document de remplacement peut lui être fourni.

Les cartes aéronautiques

Les cartes embarquées doivent combiner deux grands types d'informations adaptées à votre vol :

Données aéronautiques :
- Structure des espaces aériens.
- Points significatifs, moyens de radionavigation (navaids) et routes ATS.
- Fréquences de communication et de navigation.
- Zones interdites, réglementées et dangereuses (P,R,D).
- Zones d'activités pouvant présenter un danger (ex. parachutisme, voltige).
Données topographiques :
- Relief (altitudes, courbes de niveau).
- Obstacles (pylônes, éoliennes, structures hautes).

A. La règle du cycle AIRAC (Données aéronautiques)

Les données aéronautiques DOIVENT être à jour du cycle AIRAC en vigueur.

Contrairement aux idées reçues, la mise à jour des fréquences, espaces et zones de restriction ne tolère pas de retard : si le cycle AIRAC change en cours de période, vos données aéronautiques doivent être basées sur le cycle actif le jour du vol.

B. La tolérance pour la topographie

Les données topographiques doivent être « raisonnablement récentes » (reasonably recent).

L'EASA fait la distinction entre le réseau aérien (qui bouge toutes les 4 semaines) et le terrain/les obstacles majeurs (qui évoluent peu). Une carte topo dont le fond de carte a quelques mois reste acceptable tant que la couche d'information aéronautique surimposée est à jour.

C. La flexibilité du support

L'AMC confirme qu'une combinaison de plusieurs supports (cartes papier VFR, FPL/cartes VFR sur tablette via EFB, fiches de percée/VAC et suppléments d'information aéronautique) constitue un ensemble valide, dès lors que l'ensemble des données requises est couvert pour la route et les déroutements.

En résumé : Vous pouvez combiner plusieurs sources (papier ou EFB), mais vos fréquences, espaces et zones (P/R/D) doivent impérativement être à jour du cycle AIRAC en cours, tandis que le fond de carte topographique autorise une antériorité raisonnable.