⏱️ TOBT, TSAT, CTOT, AOBT, EOBT... que comprendre ?

Exemple de la procédure de départ sur LFMN, Nice, France

Lors de la préparation d’un vol IFR au départ d’un grand terrain commercial, la gestion du temps ne se limite pas à l’heure théorique de départ inscrite sur votre plan de vol.

Pour optimiser les flux de trafic, réduire les attentes au point d’arrêt et limiter les émissions de carbone, les aéroports modernes utilisent le système A-CDM (Airport Collaborative Decision Making).

Ce système repose sur une coordination stricte et transparente entre l’exploitant de l’aéroport, les assistants en escale (Ground Handlers), les compagnies aériennes, les pilotes et le gestionnaire de réseau de trafic aérien européen.

Cet article détaille les jalons chronologiques essentiels de la phase de départ, indispensables pour tout pilote opérant dans cet environnement performant.

1. Les Jalons de Planification et d’Objectifs (Off-Block)

Le processus de départ s’articule autour de prévisions de plus en plus précises de l’heure à laquelle l’avion quittera son poste de stationnement (Off-Block).

• SOBT (Scheduled Off-Block Time) : Il s’agit de l’heure de départ programmée, correspondant au créneau (slot) aéroportuaire théorique alloué.

• EOBT (Estimated Off-Block Time) : C’est l’heure estimée de départ du poste de stationnement, telle qu'elle figure initialement dans le plan de vol déposé par la compagnie ou l'équipage.

• TOBT (Target Off-Block Time) : C’est l’heure cible fixée et actualisée en temps réel par l'assistant au sol. Elle représente le moment exact où l’aéronef sera prêt : portes fermées, passerelle retirée, push-back connecté et prêt à démarrer immédiatement. C’est sur cette TOBT que se base tout le reste de la séquence de départ de la plateforme.

2. Les Jalons d’Approbation et de Séquencement Tactique

Une fois la TOBT stabilisée et transmise au système informatique de l’aéroport, les outils d’ordonnancement calculent la séquence des départs.

• TSAT (Target Start-up Approval Time) : C’est l’heure cible d’approbation de mise en route. Elle est calculée automatiquement par le séquenceur de départ en prenant en compte la TOBT, les contraintes de la plateforme locale (files d’attente aux pistes) et les régulations de créneau en route (CTOT). Elle indique au pilote le moment précis où il peut s’attendre à recevoir sa clairance de mise en route.

• TTOT (Target Take-Off Time) : L’heure cible de décollage calculée selon la TOBT, les temps de roulage variables propres au terrain (taxiing times), les contraintes locales et la régulation aérienne générale.

• CTOT (Calculated Take-Off Time) : Couramment appelé "Slot Eurocontrol", c’est l’heure de décollage calculée et allouée au niveau central (Eurocontrol) pour réguler le trafic en route et éviter la saturation des espaces aériens.

💡La plage de respect du CTOT est de -5 minutes à +10 minutes.

💡Si vous êtes prêts au parking mais que le CTOT vous gène, vous pouvez envoyer un 'Ready' en appelant la fréquence "Delivery".

3. Le Passage au Réel et le Suivi des Vols

Au fur et à mesure du déroulement du vol, les données théoriques ou cibles s’effacent au profit des heures réelles d’exécution.

Le premier jalon réel au départ est la AOBT (Actual Off-Block Time), qui correspond à l'heure exacte à laquelle l’avion commence à bouger, que ce soit pour le début du push-back ou lors du roulage autonome pour quitter son emplacement. C'est également à ce moment que se fige la ASAT (Actual Start-up Approval Time), c'est-à-dire l'heure réelle à laquelle l'approbation de mise en route a été accordée par les contrôleurs.

Une fois en l'air, le système bascule sur le suivi de l'arrivée avec la ELDT (Estimated Landing Time), l'heure estimée d'atterrissage, qui devient la ALDT (Actual Landing Time) au moment précis où les roues touchent la piste.

Enfin, le cycle se termine avec la EIBT (Estimated In-Block Time) qui prévient les équipes au sol de l'heure estimée d'arrivée au parking, se transformant en AIBT (Actual In-Block Time) dès que l'aéronef est immobilisé à son poste final et calé.

4. Répartition des Rôles : Qui fait quoi dans l’A-CDM ?

La réussite de la séquence de départ repose sur le strict respect des obligations de chaque acteur :

• L’Exploitant Aéroportuaire : Il est responsable de l’attribution des postes de stationnement et des portes d’embarquement. Via ses outils de séquencement, il gère le calcul automatique de la TSAT et de la TTOT sur la base des TOBT fournies.

• Les Assistants au Sol (Ground Handlers) : Ils sont le cœur opérationnel du système sur la rampe. Ils doivent impérativement mettre à jour la TOBT dès qu’un retard ou une avance est constaté, puis transmettent la TSAT et la TTOT aux équipages.

• Les Compagnies Aériennes & Les Pilotes : Les compagnies mettent à jour le plan de vol et l’EOBT. Les pilotes, quant à eux, prennent connaissance de la TOBT et de la TSAT.

• Le Contrôle Aérien (ATC) : Les contrôleurs valident la mise en route en fonction de la plage de tolérance de la TSAT et s’assurent du respect des trajectoires et des créneaux de décollage.

Règle d'or pour le pilote : Une mauvaise mise à jour de la TOBT entraîne une TSAT erronée, ce qui peut provoquer une perte de slot de décollage (CTOT) ou un blocage prolongé au parking.

💡Prévenez votre assistance au sol en cas de retard pour une mise à jour de la TOBT.

✅Dans la plupart des cas, le pilote n'a à se soucier que de l'EOBT (sur le plan de vol), la TOBT (via l'assistance sol), la TSAT et le CTOT (heure de décollage).