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Jetfly
Compagnie d'aviation d'affaire
Les informations présentées sur cette page sont fournies à titre indicatif uniquement. Elles sont basées sur des données publiques, des retours d’expérience ou des scénarios hypothétiques, et n’ont pas été confirmées par les entités mentionnées. Nous n’avons aucun partenariat, affiliation ou relation officielle avec ces compagnies. Pilot Training Academy n'est pas responsable de l’exactitude ou l’exhaustivité de ces informations.
La Compagnie
Jetfly Group est la société mère des compagnies Jetfly et Fly7.
Jetfly opère des vols privés selon un modèle combinant copropriété d’aéronefs et activités de charter, avec des avions basés principalement au Luxembourg.
Fly7, de son côté, s’adresse exclusivement aux propriétaires d’avions qui confient leur appareil à l’exploitation en charter, tout en en conservant la propriété.
Note : sauf mention contraire, cette page concerne la compagnie JetFly.
La flotte
Dans le cas de JetFly :
La flotte se compose de 52 PC12, 15 PC24 et de 3 Cirrus Vision, totalisant 70 avions.
Dans le cas de Fly7 :
La flotte se compose de 27 PC12, 3 PC24 totalisant 30 avions.
La tendance actuelle se veut qu'il y ait une commande de 2 PC12 + 2 PC24 tous les ans.
Le modèle de Jetfly semble être d'acheter de nouveau avions et de vendre les anciens.
Le poste
Jetfly et Fly7 recrutent principalement des Officier Pilote de Ligne et parfois des Commandants de bord sur PC12. Le poste de Direct Entry Captain reste possible, mais rare. La progression interne est privilégiée.
Le transition sur PC24 ou Cirrus Vision se fait généralement en interne et très rarement en recrutement externe.
Le poste de pilote chez Jetfly consiste à assurer l’exploitation des lignes non régulières en visant autant les aéroports internationaux que les terrains les plus restreints (Gstaad-Saanen, Courchevel, Venice-Lido, ou St Tropez-La Môle par exemple).
L’Officier Pilote de ligne assiste le Commandant de bord dans l’exécution des tâches de pilotage et de conduite du vol.
Les opérations sont réalisées principalement de jour.
La base
La base principale de Jetfly est le Luxembourg. Il existe d'autres bases comme Londres pour les pilotes possédant une licences CAA (Farnborough, Biggin Hill), ou bien Genève, Barcelone selon les besoins de la compagnie.
La demande de changement de base se fait via une liste d’attente.
Conditions salariales
Les données suivantes sont à caractère estimatif et proviennent de sources publiques en ligne. Elles n’engagent en rien les compagnies concernées.
Ces valeurs sont sujettes à l'ancienneté, au contrat du pilote ainsi que sa base.
Officier Pilote de Ligne PC12 : 2500€-3500€ NET
Commandant de Bord PC12 : 4000€-6000€ NET
💡Le salaire au Luxembourg est indexé sur l'inflation.
Il n'y a pas de perdiem. Les repas sont pris en charge par la compagnie.
Le pilote est imposé au Luxembourg.
Les congés et jours OFF garantis
Congés annuels
Sur un roster 7 ON / 7 OFF, le pilote semblerait, d'après des sources officielles, disposer de 2x21 jours de CP
💡 21 jours représentent 2 périodes de OFF et 1 période de ON.
Sur un roster 14 ON / 14 OFF, le pilote semblerait ne pas disposer de CP, c'est une donnée à confirmer.
Jours OFF garantis : sur la période de 7 OFF ou 14 OFF.
Les avantages
Staff Travel : Jetfly ne fait parti d'aucune alliance aérienne et ne semble pas bénéficier de staff travel.
D'après les retours d'expérience que nous avons, il n'y a généralement pas de 13ème mois (connu), ni de bonus annuel (sauf éventuellement une gratification en nature).
La compagnie semble fournir les uniformes et un téléphone professionnel.
Le pilote n'est pas obligé d'habiter sur sa base cependant il doit y être au premier jour de son duty.
Il y a un bond de 3 ans pour les pilotes entrant sans QT.
Roster
Il existe deux types de roster : 7ON/7OFF ou 14ON/14OFF.
D'une manière générale, le pilote qui débute est apparement d'office en 7/7, puis il y a une évolution possible vers un 14/14 avec l'ancienneté.
Les promotions en interne
D'une manière générale, Jetfly semble demander au moins 2 années complètes aux pilotes avant de passer Commandant de Bord sur PC12.
D'après nos retours d'expériences, il faudrait également au moins 1500 heures de vol total.
Il est commun dans les boites d'aviation d'affaire de pouvoir évoluer en interne sur divers postes (management, formation, instructeur sol, instructeur CRM...)
Recrutements
JetFly recrute en général toute l’année selon l'aspiration des grandes compagnies.
Il y a en général très peu de départ de la compagnie sauf pour certaines majors.
Les pré-requis
Officier Pilote de Ligne PC12 :
ATPL Frozen ou ATPL IR-ME
Certificat MCC
Certificat Advanced UPRT
Classe médicale 1
Minimum 300 heures de vol total
Niveau d'anglais niveau 5 (FCL.055).
Est disponible pour se loger proche de sa base
Casier judiciaire vierge et aucune restrictions de sécurité.
Compétences appréciées : Parle une autre langue (français, allemand...)
Le candidat sélectionné sera appelé pour un entretien psychologique, une analyse de drogue et une vérification des antécédents par la police.
Commandant de Bord PC12 :
ATPL Frozen ou ATPL IR-ME
Certificat MCC
Certificat Advanced UPRT
Classe médicale 1
Minimum 2500 heures de vol total
Expérience commerciale multi-équipage
Niveau d'anglais niveau 5 (FCL.055).
Est disponible pour habiter proche de sa base
Casier judiciaire vierge et aucune restrictions de sécurité.
Compétences appréciées :
Parle une autre langue (français, allemand...)
Expérience sur jets légers ou PC12NG
Les candidats qualifiés PC12 seront appelés en priorité.
Le candidat sélectionné sera appelé pour un entretien psychologique, une analyse de drogue et une vérification des antécédents par la police.
La sélection
Selon des pratiques de marché observées dans le secteur aérien, les étapes d'une sélection pilote comme JetFly devraient être :
Entretiens au siège (RH + pilote)
Questions orientées RH
Questions orientées compétences, connaissances, comportement
Conseil : La majorité des recruteurs veulent ici voir si le candidat a "lu le site internet". Il n'y a pas de pièges en général.
Concernant l'entretien technique, le responsable pilote veut voir s'il va apprécier passer du temps avec vous dans le cockpit (souvent le cas dans les compagnies d'aviation d'affaire).
Si vous êtes qualifiés sur type, attendez vous à des questions sur l'avion, c'est assez commun.
Il se peut, d'après des retours d'expériences, qu'il y ait un exposé à préparer pendant environ 1 heure puis sa présentation sur 10 minutes avec des sujets prédéfinis.
Un test théorique type ATPL n'est pas à exclure. Ce dernier pourrait se baser sur les opérations quotidiennes de JetFly (connaissances CAT, NCO, NCC, SERA...)
Une évaluation en simulateur (probablement type monomoteur si vous êtes candidat PC12 ou bimoteur si PC24).
D'après les pratiques de marché observées dans le secteur aérien, il est souvent donné un support de préparation pour cette session de simulateur mais il est évident que le scénario peut varier le jour de l'entretien.
Concernant le déroulement potentiel de la session, il est souvent commun à toutes les compagnies
Préparation du vol sur place
Présentation du vol (briefing)
Décollage et suivi d'une SID
Maniabilité air : virage à 20° en montée pour rejoindre un cap donné, une altitude donnée à une vitesse précise. Il est possible également qu'on vous pose des questions de calcul mental pendant cet exercice (calcul du taux 1, altitude avec un vario, type d'entrée dans une attente). #Il est commun que le PM prépare l'approche pendant que le PF pilote.
1 approche à destination
1 remise de gaz ou un atterrissage complet
1 autre approche généralement ILS raw data ou une LPV (au moins une 3D) pour tester votre pilotage manuel puis un atterrissage ou une remise de gaz.
Si vous êtes 2 candidats à passer, le PM et le PF alternent leur rôle et le même scénario se déroule.
Comment se préparer ?
Entretiens au siège (RH + pilote)
Exposé avec des exemples de sujets :
Le vol à vue
Les minimas opérationnels en NCO, CAT ou NCC
L'utilisation des cartes d'approches
Le fonctionnement d'un turbopropulseur (INER SEP)
La préparation d'un vol sous plan de vol Y ou Z
L'approche à vue
Le vol montagne
La panne de radio en VFR ou IFR
Le dégivrage et l'anti-givrage
Le déroulement d'un vol
Ce sont des sujets classiques qui amènent souvent des questions lors d'un test IRME ou IRSE.
Test théorique type ATPL
Relire Part-CAT/NCO/NCC et Part-SERA
Une évaluation en simulateur
Notre offre de préparation simulateur avec IRI/IRE/CRI/CRE
Retours d’expérience
Nous publierons ici les éventuels retours d'expériences anonymisés.