Les Magies du PTT
En aviation, le PTT (Push-To-Talk) est un interrupteur situé sur le manche ou ailleurs, qui permet de basculer un système audio du mode écoute au mode émission.
S'il sert principalement à communiquer avec l'ATC (Air Traffic Control), ses usages se sont diversifiés pour automatiser certaines fonctions au sol comme en vol.
1. Communiquer à la radio (Fonction principale)
Pour prendre la parole et communiquer avec l'ATC ou d'autres aéronefs via une fréquence HF, VHF ou UHF donnée, le pilote doit presser sur le PTT pendant qu'il parle. Une fois relâché, il ne communique plus sur la fréquence, et personne d'autre que les membres de l'équipage connectés à l'Intercom ne l'entende.
💡L'Intercom (ou interphone de bord) est le système de communication interne entre l'équipage ou avec le personnel au sol permettant de dialoguer sans émettre sur les fréquences radio extérieures.
Il isole et relie les casques audio du cockpit via un circuit fermé distinct des radios de navigation/communication.
2. Activer un PCL (Pilot-Controlled Lighting)
Le PCL est un système qui permet au pilote de contrôler l'éclairage d'une piste de manière autonome, en l'absence des services de la circulation aérienne.
En effectuant une séries de brèves impulsions sur le PTT (et que la fréquence radiocom active est la fréquence VHF de communications A/A - Air to Air), le pilote commande l'allumage et/ou règle l'intensité du balisage sur une période de 15 minutes :
En général :
3 impulsions : allumage du balisage en intensité normale,
5 impulsions : allumage du balisage en intensité haute (si équipé),
7 impulsions : extinction du balisage.
3. Activer un STAP (Système de Transmission Automatique des Paramètres)
En l'absence des services du contrôle (aérodrome en auto-information), un ATIS automatisé (ou un système associé si disponible) continue généralement de diffuser les paramètres météorologiques de l'aérodrome, tout en informant le pilote de l'absence de service du contrôle et en précisant les NOTAMs ou dangers importants.
Pour disposer de ces informations météo actualisées (vent, visibilité, base des nuages, température, point de rosée, QNH,QFE) lorsque l'aérodrome n'a pas d'ATIS permanent, certains sites disposent d'un STAP (Système de Télécommunication Automatisé de Piste).
Fonctionnement : Il s'active généralement par une série d'impulsions sur le PTT (microphone) sur la fréquence A/A ou AFIS pour déclencher la diffusion automatique des messages météo.
Priorité : Comme tout système radio sol, il s'interrompt ou cède la priorité dès qu'un pilote émet sur la fréquence.
Autres usages du PTT et de la phonie associée
L'intercom de bord : de nombreux cockpits disposent d'un PTT dédié à l'intercom. Ceci évite les sons parasites permanents émis par la cabine en vol.
Activation de messages automatisés : sur certains terrains, lorsque le pilote presse sur le PTT, cela active un message automatique pouvant activer des messages météorologiques automatisés, déclencher un répondeur indiquant qu'une TMA est inactive, ...
Coordination des équipes sol : les techniciens de piste et les agents de transit utilisent également des boîtiers PTT portatifs pour communiquer avec les équipages, notamment lors des opérations pré-vol ou de pushback.
Accorder l'antenne HF : après un changement de fréquence HF, il est nécessaire d'accorder l'antenne (enclencher le PTT pendant une demie-seconde) afin d'émettre de manière satisfaisante (et avec une puissance satisfaisante), l'information sur l'onde HF.
