Mise à jour de l'AirCrew (EASA)

L'EASA vient de publier une mise à jour de l'AirCrew en date du 26/11/2025.

1. GM1 FCL.020(a) — Utilisation d’avions SEP avec variantes moteur différentes

Un élève pilote souhaitant être autorisé à voler en solo sur une variante moteur différente de celle utilisée lors de sa formation initiale doit démontrer qu’il maîtrise les compétences nécessaires pour opérer cette nouvelle variante en toute sécurité. Pour les variantes équipées d’un moteur électrique, la formation aux différences doit être réalisée conformément à l’AMC1 FCL.710(a), qui définit un ensemble de compétences théoriques et pratiques devant être acquises par le pilote.

2. AMC1 FCL.720.A(c)(4)(ii) et GMs associés — Contenu du vol de rafraichissement à la prorogation de QC/QT (avion)

Le briefing théorique à ce vol doit durer au moins 15 minutes et doit comporter les éléments suivants : 

• la gestion des menaces et des erreurs (TEM) notamment la prise de décision en cas de météo défavorable ou IMC non intentionnel, ou bien basée sur des situations de la vie courante (pression des passagers, problèmes techniques...)

• les techniques de navigation,

• les stratégies de récupération adaptées à différents scénarios de décrochage

Les exercices abordés pendant le vol de rafraichissement doivent s'appuyer sur les exercices du 17FormExa. Dans tous les cas, il doit y être abordé au moins la détection et récupération des situations suivantes : 

1. Panne moteur totale ou partielle simulée dans différentes phases du vol. 

2. Une sélection et la gestion de divers scénarios de décrochage.

3. GM1 FCL.810 — Vols solos de nuit dans le cadre de la formation QVN

Avant d’autoriser un élève à effectuer un vol solo de nuit, l’instructeur doit évaluer plusieurs éléments essentiels, notamment :

• les variations météorologiques possibles,

• la disponibilité et les éventuelles restrictions d’utilisation de l’aérodrome,

• la nécessité d’un aérodrome de dégagement,

• ainsi que toute condition exceptionnelle pouvant impacter la sécurité du vol.

4. GM1 Appendice 9, Section B, point (5)(l) — Privilèges PBN sans approches RNP

Les approches RNP sont définies comme des procédures PBN allant de l’approche finale jusqu’au toucher. Un pilote disposant des privilèges PBN mais sans privilège pour les approches RNP peut néanmoins effectuer :

• les SID,

• les routes en croisière (en-route),

• les STAR.

L'exclusion du privilège d’effectuer des approches PBN est explicitement mentionnée sur la licence par la mention : « No RNP APCH ».

5. AMC1 FCL930.IRI — Cours de formation IRI

Pour s'aligner sur le FCL930.IRI, la formation pratique à un IRI(A) compte désormais 10 heures d'instruction sur avion OU simulateur (FFS, FNPT II, ou FTD2/3). Il est donc possible d'effecuter l'ensemble du syllabus IRI(A) sur simulateur, sur avion ou sur les deux (sur approbation de l'Autorité si l'ATO souhaite modifier son syllabus)